За зимней резиной
Опубликовано: 23.09.10
Для практичного водителя, круглый год эксплуатирующего свой автомобиль, первый осенний месяц как звоночек для похода в магазин за зимней резиной. Ведь не далек тот день, когда дорожное полотно покроет снег. А ездить зимой на летней резине чревато печальными последствиями.
Дело, казалось бы, за малым – купить зимнюю резину на свой Citroen C4. Однако, когда приходишь в автомагазин, невольно начинаешь сомневаться в правильности собственного выбора. Ведь чего греха таить, шин для зимнего периода выпускает много производителей, как отечественных, так и зарубежных. А покупателю всегда хочется, чтоб и шины были отличного качества и цена на них не кусалась. Правда стоит отметить, что оптимально покупать зимнюю резину надо весной и летом, когда на нее нет спроса. Тогда и цена на такую «обувь» гораздо дешевле. Но сейчас осень. И она существенно увеличила спрос на зимнюю резину. Впрочем, когда речь заходит о безопасной езде, вопрос денег отходит на второй план.
Выбирать шины под зиму надо исходя из нескольких факторов. Наши наблюдения за проезжей частью в городах и за их пределами выявили существенное отличие. В городе дороги чистят регулярно и посыпают их реагентами. Свою лепту вносит и поток машин, который не дает образоваться корке льда на проезжей части. Поэтому заснеженной дорога бывает редко, лишь при обильном снегопаде. Совсем другое дело – трасса. Чем дальше она пролегает от населенных пунктов, тем реже по ней могут пройтись снегоуборочным ножом и спецсредствами. А значит, в пути вам встретятся как открытые участки асфальта, так и обледенелые и заснеженные. Задайте себе вопрос, где чаще по долгу службы вы бываете: в черте города или в длительных командировках. Отсюда вполне закономерно вытекает дилемма – брать шипованную или всесезонную. Оба варианта приемлемы, но предпочтение следует отдавать наиболее подходящему для условий эксплуатации конкретного автомобиля.
Каждая шина имеет рисунок протектора. Его развитие шло по двум основным направлениям и условно разделилось на европейский и скандинавский типы. Данное деление не является жестким и никак не зависит от географического расположения фирмы-производителя. У «европейского типа» шины с рисунком, состоящим из отдельных шашек, соединенных в ребро. Шашки при этом сильно изрезаны тонкими прорезями, называемыми ламелями. Чем больше длина ламелей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой. Шины данного типа приспособлены для движения по мокрым дорогам с небольшим количеством грязи и снега и, как правило, уже ошипованы производителем, как, впрочем, и «скандинавского типа». У данных шин рисунок более разреженный, с большим расстоянием между мелкими шашками, что позволяет очистить пятно контакта от рыхлого снега.
«Скандинавский тип» наиболее распространен в северных регионах, где зимой нередки морозы и обильные снегопады.
Всесезонные шины являются компромиссом между летними и зимними. Они способны обеспечить приемлемый уровень безопасности зимой и достаточный комфорт на летней дороге, однако совмещают в себе не только достоинства, но и недостатки шин, предназначенных для конкретного сезона. В частности, зимой, из-за менее развитого рисунка протектора, они уступают зимним шинам по эффективности торможения, устойчивости и управляемости на скользкой дороге.
Всесезонные шины не предназначены для ошиповки.
Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в условиях большого города, где на дорогах чаще встречается снежно-соляная каша, чем укатанный снег или лед, то стоит обратить внимание на ассортимент неошипованных зимних шин. Их достаточное количество как среди «европеек», так и «скандинавок». Они легче, имеют меньше сопротивление качению, ходят, как правило, больше, чем шины с шипами. Однако неошипованные шины хуже держат обледенелую дорогу, но на мокром и грязном асфальте имеют неоспоримые преимущества, в том числе и по протяженности тормозного пути. Нельзя не отметить, что неошипованные шины значительно дешевле аналогичных шипованных. Для дорог, засыпанных снегом, которые быстрее укатывают, чем чистят, больше всего подойдут шины «скандинавского типа», снабженные шипами. На рыхлом снегу разреженный рисунок обеспечит необходимую очистку пятна контакта, а когда снег укатан – сохранить сцепление с дорогой помогут шипы. Но следует помнить, что на участках чистого асфальта шипованные шины требуют большей осторожности. В таких условиях они уступают неошипованным в устойчивости, и при резком повороте или торможении автомобиль может потерять управление. Поэтому, когда начинаешь определяться с выбором зимней «обуви», надо следовать одной хорошей русской поговорке: «семь раз отмерь, один раз отрежь». Идеальных и полностью удовлетворяющих потребителя шин в природе не существует. Но ездить на них все же безопаснее, чем на летней резине.
Александр Жидких
Читайте также
Оставить комментарий
