Автомобили

Использование маневренных и удобных грузовиков серии Газель

В поисках аккумулятора

Опубликовано: 09.03.08

Что такое аккумулятор, а вернее аккумуляторная батарея, я думаю, знают почти все автолюбители. Ну, а если есть и такие, которые не знают, то постараюсь объяснить, что это за зверь такой, и для чего он нужен.

Исходя из опыта, а не определения, скажу, что аккумуляторная батарея – это такая штуковина, о которой обычно автолюбители вспоминают зимой, с наступлением холодов, когда их «железные кони» вдруг начинают плохо заводиться. Обычно она находиться под капотом в правом переднем углу. А если кроме шуток, то вопрос этот, выбор аккумулятора, довольно серьёзный, и требует к себе особого внимания.

Как я уже сказал, многие об аккумуляторной батарее вспоминают лишь тогда, когда стартер с трудом проворачивает коленвал двигателя. Особенно зимой, когда увеличивается саморазряд аккумуляторов. И тут мы вспоминаем, что батарея уже старая, за ней мы не следили, и не проверяли. А после отправляемся в магазин или на рынок, за новым. И вот здесь, от изобилия различных марок и типов аккумуляторов и их цен, возникает вопрос: «На каком из них остановить свой выбор»?

В этой статье я попытаюсь ответить на этот вопрос, то есть, по каким критериям выбирать аккумуляторную батарею, какие цены на них в нашем городе, и как следить, чтобы она прослужила Вам долго.

Начну по порядку. Оббежав немало магазинов и авторынков, я убедился, что выбор действительно велик, с самым широким диапазоном цен. Описывать каждый магазин или авторынок нет необходимости, так как цены везде, в основном, одинаковые. Поэтому, цены даю на разные марки аккумуляторных батарей в обобщённом виде.

Самыми продаваемыми являются аккумуляторы марки «Тюмень», они и самые дешёвые. Но качеством их не очень жалуют. Так как свинцовые пластины для них делают литьём, а не штамповкой. Такая старая технология влияет на качество батарей. Цены в среднем такие: батареи ёмкостью 55 А/ч стоят 2050 руб., 60 А/ч – 2150 руб., 62 А/ч – 2250 руб., 190 А/ч – 7050 руб.

Хорошими считаются батареи марки «Westa», производимые в Днепропетровске. Данное предприятие имеет давнюю историю, хорошую производственную базу, собственный НИИ и технологии. По критерию эффективность – стоимость держаться на высоком уровне. Батареи ёмкостью 50 А/ч стоят 1950 руб., 55 А/ч – 2200 руб., 60 А/ч – 2350 руб., 92 А/ч – 3550 руб.

Аккумуляторы марки «АКОН». Завод, производящий их, новый, работает по купленной технологии. Цены примерно такие же, как у «Тюмени».

Аккумуляторные батарее марки «Зубр», производство республики Беларусь. Качество хорошее. Но цены дороговаты. Батарея ёмкостью 55 А/ч стоит 2420 руб., 60 А/ч – 2550 руб., 63 А/ч – 2826 руб., 80 А/ч – 3480 руб.

Батареи марки «ИСТОК». Производство города Курск. Не скажу, что плохие, но очень хорошими назвать тоже не могу. Если вы машину эксплуатируете не очень интенсивно, то эта марка подойдёт и по цене, и по качеству. А цены такие: Батарея ёмкостью 55 А/ч стоит 1870 руб., 60 А/ч – 2000 руб., 62 А/ч – 2100 руб., 66 А ч – 2230 руб., 77 А/ч – 2480 руб., 140 А/ч – 4850 руб., 190 А/ч – 6150 руб.

Аккумуляторы марки «CLASSIC». Производятся в Узбекистане по технологии США. Предприятие создавалось для обеспечения «UZ DAEWOO». Соответственно идёт на автомобили этой марки. Имеют следующую стоимость: батареи ёмкостью 55 А/ч – 1790 руб., 90 А/ч – 2500 руб., 132 А/ч – 4400 руб.

Теперь о дальнем зарубежье. «Centra», производиться в Польше, г. Познань, но принадлежит предприятие США. Дорогие, но качество очень хорошее, без нареканий. Стоимость следующая: аккумулятор ёмкостью 55 А/ч – 2670 руб., 72 А/ч – 3610 руб., 92 А/ч – 4320 руб.

Аккумуляторы марки ТАВ Словенские, качество хорошее. Цены держаться на следующем уровне: 55 А/ч – 2820 руб., 60 А/ч – 2960 руб., 62 А/ч – 3030 руб., 75 А/ч – 3730 руб., 90 А/ч – 4510 руб., 190 А/ч – 8660 руб.

«Black Horse». Название переводиться как «рабочая лошадка», и в принципе себя оправдывает. Марка Сербская. Аккумуляторы хорошие. Ценовой диапазон такой: 55 А/ч – 2620 руб., 60 А/ч – 2780 руб., 75 А/ч – 3540 руб., 90 А/ч – 4210 руб., 190 А/ч – 7580 руб., 225 А/ч – 9730 руб.

«Mutlu». Аккумуляторные батареи турецкого производства. Качество хорошее, но цены дороговаты. Батарея ёмкостью 55 А/ч стоит 2710 руб., 60 А/ч – 2890 руб., 63 А/ч – 3110 руб., 75 А/ч – 3630 руб.

«Varta». Это германская марка. Но стоит обращать внимание на производителя, лучше, если это будут сами немцы. Батарея ёмкостью 60 А/ч обойдется Вам в 3380-3530 руб. За 74 А ч придется выложить 4330 руб., 85 А/ч – 4900 руб., 100 А/ч – 6000 руб.

«Medalist», США – Ю. Корея. Выбор невелик. Батарея в 55 А/ч час опустошит Ваш кошелёк на 3890 руб.

«Global SMF», Южная Корея. За батарею в 140 А ч придётся выложить 5800 руб. Японские автомобили, как правило, комплектуются японскими же аккумуляторными батареями. Среди них самые распространённые, это марки «FB», «Unistar», «Panasonic». Батареи хорошие, качественные. Средние цены на них такие: 45 А/ч – 2510 руб., 65 А/ч – 2710-3230 руб., 90 А/ч – 4700 руб. Но здесь есть одна особенность. В их маркировке можно встретить такое обозначение, как, например 55В24R. В этом случае первое число обозначает не ёмкость, а её отношение к пусковому току.

К вышесказанному могу добавить, что выбор больше на авторынке. Здесь можно сдать свою старую батарею за 150-170 рублей. А также можно отдать батарею на подзарядку и обслуживание. Обойдётся Вам это в 100-150 рублей.

Теперь о том, как выбирать аккумуляторную батарею. Хоть они и имеют самые различные названия марок, но ко всем к ним применяется стандартная маркировка по ГОСТу, которая несёт в себе определённую информацию. Например, 6СТ-55ЭМН. Первая цифра обозначает число аккумуляторов («банок») в батарее, каждая номинальным напряжением 2 вольта, соответственно общее напряжение 12 вольт. Объемные буквы СТ означают, что батарея стартерная. 55 – ёмкость аккумуляторной батареи в Ампер – часах (А/ч). Следующая буква – материал корпуса (Э – эбонит, Т – термопласт, П – полиэтилен). Далее идёт буква, обозначающая материал сепараторов (М – мипласт, Р – мипор, П – пластипор, С – стекловолокно). Лучшими являются сепараторы из поровинила. Они позволяют повысить мощность батареи на 10…15 % при низких температурах. Наконец последняя буква показывает исполнение (Н – несухозаряженная, А – с общей крышкой). Если последней буквы нет, значит батарея сухозаряженная. Но таких сейчас практически очень мало, если есть, то только иностранного производства. Капитализм диктует свои условия – общество потребителей не желает возиться с дистиллированной водой, серной кислотой и ареометром, ему нужно всё в готовом виде.

При выборе батареи большое значение имеет то, насколько вы интенсивно эксплуатируете свой автомобиль. Если Вы ездите на нём только до работы и обратно, и на дачу, то смело покупайте батарею со свинцовыми пластинами, легированными сурьмой (например «ИСТОК»). Их характеристики хуже, но для того режима вполне подходят. Плюсом является то, что они недорогие. Так что не прогадаете. А вот для таксистов, дальнобойщиков и других людей, которые значительное время проводят за рулём, лучше покупать так называемые «кальцинированные» батареи. В них свинец в пластинах легирован кальцием. Благодаря этому уменьшается электролиз воды в электролите, а вместе с этим и газовыделение. Срок службы таких батарей больше, они не боятся глубоких разрядов, имеют лучшие пусковые качества, меньший саморазряд, улучшенные зарядные характеристики; положительные электроды меньше подвержены коррозии, нет необходимости в доливке воды в процессе эксплуатации. Такие батареи называют необслуживаемыми.

Ёмкость новой батареи должна быть не ниже рекомендуемой для вашего автомобиля. Но если вы установили на автомобиль дополнительный электропакет, то стоит взять батарею с больше ёмкостью. Ведь при заводке и прогреве двигателя на холостых оборотах основным источником электроэнергии является аккумуляторная батарея.

Если ваш автомобиль долгое время не эксплуатируется, то аккумуляторную батарею необходимо время от времени подзаряжать, особенно в холодное время. Тоже самое касается, если вы на автомобиле ездите на короткие расстояния. В этом случае генератор не успевает в должной мере зарядить батарею. Уровень напряжения каждой «банки» не должен опускаться ниже 1,7 Вольт, иначе начнутся необратимые процессы сульфатации, что приведёт к порче батареи.

У обслуживаемых аккумуляторных батарей необходимо следить за плотностью и уровнем электролита. Для нашего климатического пояса плотность электролита заряженной батареи должен составлять 1,270 г/куб. см, а для заливаемого электролита – 1,250 г/куб.см.

Согласно ГОСТ 959-2002, срок службы аккумулятора должен составлять 48 месяцев, но при условии, что пробег автомобиля за этот период составит не более 100 тыс. километров (или 4000 моточасов).

Ну, а напоследок, расскажу вам одну историю, свидетелем которой мне пришлось быть. Как-то, наш доблестный батальон отправился в 500 километровый рейд по Чечне в полном составе. А это, среди прочего, три десятка БМП. Из этих машин только несколько завелись самостоятельно, а другие пришлось заводить с «толкача». Для чего уже заведённые БМП сзади, с небольшого разгона, ударяли бронированным корпусом впередистоящую БМП. От такого «пинка» 13-ти тонная гусеничная машина заводилась, что называется, с «полпинка». Вывод из этой истории такой: следите за аккумуляторной батареей, ведь далеко не все машины можно завести с «толкача».

В поисках аккумулятора

Комментарии:

Виктор пишет:

27 декабря 2009 (19:04)

Большое спасибо! Хорошая статья, полезная информация!

Павел пишет:

25 января 2010 (23:52)

статья хорошая, но встретил противоречие, написано что кальциевые акумуляторы не боятся глубого разряда, в других источниках пишут что как раз таки это их основной минус, боятся переразряда, кому верить?

Иван пишет:

29 января 2010 (5:19)

Я актеха беру, прошлый взял ещё в 2003 по совету друга. Аккум отработал семь лет в Сибири (Братск), в -30 не завёлся, пошёл взял новый 62 Актех, заводит с полоборота, спасибо производителю!