Тест-драйв Tagaz Tingo (Не дорог, но сердит)
Опубликовано: 14.12.10
Что ни говори, а у большого автомобиля всегда за пазухой есть пара козырей, которые при первом знакомстве с ним не сразу увидишь. Но вот то, что всегда выходит на первый план, не заметить трудно. Он крупный и высокий, а значит претендует на некую проходимость по пересеченной местности. Он неплохо атлетически сложен, значит у него есть свой стиль и характер. Осталось понять только главное: можете ли вы позволить себе такой автомобиль? Оказывается, можете. Ведь стоимость этого китайского кроссовера чуть больше 500 тысяч рублей.
Это не опечатка, он действительно столько стоит в самой лучшей своей комплектации. Трудно в это поверить, что китайцы могут не только делать ремонт ноутбуков, но и преподнести клиенту пару приятных сюрпризов, из-за которых волей-неволей тянешься в кошелек за деньгами. Есть свои плюсы и в модели Tagaz Tingo.
Во внешнем дизайне автомобиля очень многое позаимствовано у RAV4.
Различия заключаются лишь в измененных бамперах, оптике и немного переделанных панелях кузова. Но если кого-то смущает сам факт копирования – это его личное дело. И раз уж в салонах Tingo уже нашел своего покупателя, значит, придется смириться с тем фактом, что и заимствованные линии облика машины имеют право на жизнь. В любом случае это дело вкуса. Если есть деньги на RAV4, то покупайте его. Но как быть тем, у кого их нет? А ездить хочется на чем-то большом и красиво сделанном. Думаю, ответ очевиден.
Что касается салона Tingo, здесь тоже не обошлось без заимствований у японского оригинала, с добавлением собственных стилистических решений.
Качество материалов можно оценить как сносное, а по подгонке деталей модель сопоставима с южно-корейской продукцией. Заслуживает добрых слов эргономика внутреннего пространства. Синяя подсветка приборов и кнопок выглядит броско, но не вычурно. Приятно удивило отсутствие неприятного химического запаха, свойственного многим китайским автомобилям.
На дороге Tingo мне показался каким-то вальяжным. Скорость набирал плавно, порой даже с определенной ленивостью. Но самое главное открытие заключалось в другом - китайский внедорожник на поверку оказался совсем не внедорожником. Все версии машины выпускаются только в переднеприводном исполнении. Во время маневров были заметны значительные крены и так называемые «кивки» при торможении.
Тяги двухлитрового двигателя вполне хватает во всем диапазоне оборотов. Управлять движением помогает приятный механизм переключения передач. Кожаный рычаг КП перемещается по прорезям четко, с благородным «железным» лязганьем.
Рулевое управление, выделяющееся информативностью, также оставило приятное впечатление. Да и в потоке движения, несмотря на свои габариты, Tingo легко перестраивался. Подчас ему учтиво уступали дорогу – все-таки сходство с «японцем» давало о себе знать. Хотя все же не скроем, Tingo во многом прост и уступает своему прародителю по целому ряду аспектов.
Теперь о выводах. Поездив какое-то время на Tingo, все же отметил для себя следующее: автомобиль представляет собой транспортное средство, способное с относительным комфортом перемещать владельца из точки А в точку Б.
При несомненной схожести с прообразом перепутать «китайца» с «японцем» удастся не многим участникам дорожного движения.
Но главное, что подкупает в машине – это ее цена, которая составляет чуть больше 500 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с гидроусилителем руля, АБС, системой стабилизации курсовой устойчивости, электропакетом, литыми дисками и кондиционером. А разве не об этом мечтает сегодня потенциальный покупатель, когда идет выбирать себе в салоне автомобиль? А что касается схожести, то здесь можно возразить расхожему мнению о том, что все срисованное не самого лучшего качества. Tagaz Tingo меня убедил в обратном. Машина получилась хорошей. Так что нет ничего удивительного в том, что в салонах автомобиль совсем не застаивается.
Александр Жидких
Читайте также
Оставить комментарий
