Тест-драйв Subaru Forester (Субару Форестер)
Опубликовано: 03.03.09
Обычно РІСЃРµ проводимые нами тест-драйвы – асфальтовые. Бездорожьем Сѓ нас были только разбитые сельские дорожки. Р? РІРѕС‚, наконец, повезло – нашлась Рё машина, Рё место. Машиной был Субару Форестер, Р° местом, так называемый «плевок», замерзший небольшой водоём Р·Р° 45- комплексом, который всегда был излюбленным местом местных рыбаков. Ловля щуки осенью здесь шла так Р±РѕР№РєРѕ, что даже съезжались любители рыбной ловли СЃ соседних районов.
Прежде, чем туда попасть, мы чуть не посадили Subaru Forester на брюхо в снегу на автостоянке. Решили перед выездом на дорогу посмотреть, как пойдёт по снегу – там, где была каша из колеи – машина ехала уверенно, но в чистом заснеженном пространстве Лесник тут же сел на брюхо. С раскачкой взад-вперёд Форестер выбрался сам. А после мы увидели, что с одного борта снег был до порога двери, а в сугробе отчетливо отпечатался поддон двигателя.
Двигателей для этого Субару предлагается три – 2 литра, Рё 2,5 РІ атмосферном Рё надувном варианте. РљРѕСЂРѕР±РѕРє РґРІРµ – 5-Рё ступенчатая механика Рё четырёхдиапазонный автомат. Есть ещё Рё дизель, первый РІ РјРёСЂРµ оппозитный мотор РЅР° тяжелом топливе для легковых машин, РЅРѕ РґРѕ Р РѕСЃСЃРёРё РѕРЅ РїРѕРєР° РЅРµ добрался. Наша машина была РІ самой С…РѕРґРѕРІРѕР№ комплектации – «средний» мотор СЃ автоматом. Р?менно этот мотор последним появился РІ гамме агрегатов Форестера, который больше всего ждали продавцы Рё покупатели.
Первые впечатления
РџРѕ сравнению СЃ предшественником – РІРѕ внешности разительные перемены, РЅРѕ РЅР° фоне далеко ушедших конкурентов – как был, так Рё остался лесником. Ркстерьер гармоничен, уравновешен Рё немного скучноват. Р’ Форестере нет РЅРё РѕРґРЅРѕР№ детали ради дизайна, что вообще редкость. Даже былые, традиционные для этой марки безрамочные двери канули РІ лету, вслед Р·Р° Р?мпрезой, Форестер РёС… тоже лишился. Сейчас такую стильную деталь можно встретить только РЅР° самой старшей модели – Легаси.
РќРѕ, если интерьер скучноват, то салон уныл. Садясь РІ кресло, сразу понимаешь, что РЅР° дизайне сэкономили. Единственная деталь, Р·Р° которую цепляется глаз – дугообразная блестящая пластмассовая накладка РЅР° передней панели, как Рё Сѓ Р?мпрезы. Салон оживляет, РЅРѕ РЅРµ делает краше. Материалы отделки так же простенькие. РќРѕ зато СЃ СЌСЂРіРѕРЅРѕРјРёРєРѕР№ нет проблем. Р’СЃРµ органы управления хорошо ложатся РІ СЂСѓРєРё, Р° РїСЂРёР±РѕСЂС‹ читаются. Сиденья неплохие РІ РѕР±РѕРёС… рядах. Места достаточно всем РІРѕ всех направлениях. Р? ещё, благодаря большой площади остекления Сѓ Форестера хорошая обзорность.
На ходу машина очень мягкая, по нашим разбитым дорогам ехать довольно комфортно, особенно если не слишком медленно. По ощущениям чуть жестче вазовской десятки. Но при этом гораздо комфортнее, поскольку подвеска более собранная, а кузов не дребезжит.
Шумоизоляция традиционна для японцев. Ветра и мотора не слышно до 150 км/час (больше не разгонялись), а шины заглушают все остальные звуки на любой скорости.
Динамика примерно на том же уровне, что и у полуторалитрового хетча С-класса с механикой. Силовой агрегат Субару противоречив – оппозит в 172 лошадки хорош, но четырехступенчатый автомат… Для тех, кто любит погорячее есть механика, однако таких любителей немного, большинство предпочитают АКПП. На высокой скорости Форестер столь же комфортен, как и на средней, хотя из-за мягкой подвески на разбитом шоссе начинает волноваться, немного раскачивает, но без траекторных рысканий.
Родная стихия
Но больше всего Лесник меня впечатлил… в лесу! Особенно, после того, как год назад, когда снег стал понемногу подтаивать, в том же месте мы крепко посадили на брюхо Вольво ХС90. Вначале, в этом парке, надо было ещё заехать на внутреннюю тропинку. Другие лесники (не Субару, а люди на снегоуборочной технике) заботливо завалили все съезды. Присмотрев объезд завала с менее глубоким снегом, мы тихонько проехали там, где вообще не было дороги. Ну, а потом началось самое интересное – подьём на холм с различными вариациями. Даже на самом сложном участке – с вывешиванием колёс и нетвёрдым покрытием, с толщиной снега в 12 сантиметров Лесник не спасовал! Легкий разгон, замирание на изгибе с буксующим вывешенным колесом и медленное выкарабкивание после. Свою роль тут сыграл большой дорожный просвет в 22 сантиметра и мягкая подвеска, обеспечивающие уверенный контакт с покрытием и геометрическую проходимость. По меркам кроссовера – это очень хороший результат.
Цена вопроса – от миллиона до полутора. Наш экземпляр стоил около миллион двести.
Р?тоги: несмотря РЅР° внешнюю непритязательность, Форестер цельная натура. Хорошо сбалансированный РїРѕ СЃРІРѕРёРј качествам автомобиль. Его, без РІСЃСЏРєРѕРіРѕ сомнения, можно назвать надёжной рабочей лошадкой, РІ современном прочтении этого слова.
Читайте также
[ad#49-subaru-forester]
