Тест-драйв Peugeot 3008 (продолжение)
Опубликовано: 06.01.11
Набор тумблеров – это самое интересное место на центральной консоли. Большая часть тумблеров отвечает за показания на спидометре, а центральный тумблер – за включение аварийной сигнализации.
Руль имеет отменную форму. На нем нет различных кнопок по управлению аудиосистемой. Все кнопочки аккуратно вынесены на специальный подрулевой пульт, который находиться с правой стороны. За управление бортовым компьютером отвечает кнопочка, которая размещена на задней стороне ручки включения дворников.
Нужно еще не забыть рассказать об отменном багажнике, объем которого составляет 432 литра, что позволяет без проблем перевезти, к примеру, комплект сварочного оборудования, а при полностью сложенном заднем ряде сидений – 1 241 литр. С таким объемом уже можно перевозить предметы гораздо большие по размерам.
Если приподнять пол, то можно еще увеличить объем багажного отделения.
Под капотом автомобиля можно обнаружить турбированный двигатель объемом 1,6 л мощностью 156 л.с., который комплектуется автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Этот тандем очень хороший, ибо двигатель имеет отменную тягу на низких оборотах. Коробка передач тоже «об этом знает» и в любом удобном случае пытается перейти на передачу выше. Благодаря этому, даже при движении на скорости в 120 км/ч. в салоне очень тихо и можно четко услышать, как шелестит резина по асфальту.
Динамика разгона Peugeot 3008 тоже заслуживает всяческих похвал. Если резко нажать на педаль газа, то можно ощутить уверенную и довольно сильную тягу. К управлению автомобилем тоже нет никаких претензий. На поворотах можно заметить небольшие крены, а сами повороты помогает проходить система устойчивости автомобиля. Данная система доступна во всех комплектациях с самым мощным из линейки двигателем и автоматической коробкой передач.
Несмотря на то, что Peugeot 3008 это все же не внедорожник, да и в полной мере назвать автомобиль кроссовером будет трудно, но при попадании на плохую дорогу он готов показать всю свою силу.
К примеру, настройки подвески сделаны таким образом, что они дают возможность не только плавно передвигаться по ровному асфальту, но, и имеют неплохой запас хода при движении по бездорожью.
В процессе тестирования мы однажды ехали под горку. Под правыми колесами можно было обнаружить большую яму, при преодолении которой колеса с левой стороны поочередно отрывались от земли. В эти моменты можно было услышать треск работы антипробуксовочной системы. Поскольку автомобиль моноприводный, то он хоть и не без проблем, но все же смог выехать из ямы. Может Peugeot 3008 – это и правда кроссовер?
Читайте также
Оставить комментарий
