Тест-драйв Opel Astra (Заряженная энергия) (продолжение)
Опубликовано: 17.01.11
Что касается самого салона, то проводить время в нем – одно удовольствие! За то время что мы сидели внутри «Астры», несмотря ни придирки, не смогли выявить ни одного изъяна. Тут действительно красиво, на один только трехспицевый руль никак не наглядишься, а комбинация вставок из темного и серого пластика на торпеде усиливает эмоциональную составляющую. И сделана каждая деталь из очень добротного материала: будь то ткань, пластик или кожа – они словно визитная карточка.
Приятное впечатление оставил и цветной дисплей на торпеде. Да и панель приборов, состоящая из двух колодцев, «поджигает» настроение, а из дверных панелей и с прилива центральной консоли льется красное свечение, есть даже возможность использовать коммуникатор Acer Betouch e101 в качестве навигатора для большего удобства. Но окончательно приводят в восторг опционные передние кресла. И дело тут в качестве посадки. Кого бы роста или телосложения пассажир ни был, у каждого, кто окажется в их объятиях, будет ощущение, будто кроились они именно под него. Усталости или какого-либо другого дискомфорта за время теста мы не испытали. Отлично!
Кстати, каких-либо проблем с размещением поклажи в багажнике тоже не будет. Он имеет систему двойного пола FlexFix, причем регулировать высоту можно в трех положениях. В стандартном положении отсек вмещает 370 литров, но стоит убрать спинки задних кресел, как эта цифра увеличивается до 1235 литров.
Ну вот вроде с внутренним и внешним убранством авто разобрались. Пора, наконец, выяснить чего же стоят ходовые качества новинки, к тому же приправленные новыми разработками турбомоторов.
В деле мы опробовали Opel Astra 1.4 Turbo с механической 6-ступенчатой коробкой передач.
Скажем прямо, на заснеженной дороге мы вряд ли могли рассчитывать на динамичность. Но вот что удивительно, машине рыхлый снег не показался таким уж существенным препятствием. Старт Astra взяла резво – все-таки под капотом 140 «лошадей». Что же будет со стартом, когда под колесами окажется не рыхлая масса, а твердое асфальтное полотно?! И никаких тебе внешних шумов: рева мотора или шороха колес. Такой шумоизоляции позавидует любой автомобиль. Впрочем, этому показателю немецкие производители уделяют не меньше внимания, чем ходовым качествам.
Огромной похвалы заслуживает подвеска.
Передняя подвеска типа McPherson заимствована от Opel Insignia. Но больше всего внимания стоит обратить на заднюю ось. Здесь использована старая добрая балка, что дает комфорт и надежность, а для придания лучшей маневренности специалисты Opel впервые серийно применили механизм Ватта, который активно используется в ралли WRC. Вдобавок инженеры применили систему активных амортизаторов FlexRide. Специальный модуль в автоматическом режиме контролирует настройки амортизаторов, тем самым подвеска сама подстраивается под дорожные условия и манеру езды водителя. Также вы сами можете принудительно выбрать либо комфортный режим Tour, либо спортивный Sport простым нажатием соответствующей кнопки.
После тест-драйва жаль было лишь одного: чтобы купить себе такую машину придется отстоять длинную очередь равную пяти месяцам – настолько велик сегодня спрос на новую линейку Astra. Но терпеливым и ценящим в автомобиле стиль и комфорт дождаться своего хетчбека все же стоит. Можете быть уверены: вы вряд ли будете разочарованы от этой «заряженной энергии»…
Александр Жидких
Читайте также
Оставить комментарий
