Тест-драйв Jaguar XF (продолжение)
Опубликовано: 21.11.10
В этот же момент начинают работать дефлекторы воздуховодов, которые элегантно поворачиваются в своих посадочных местах и начинают обдувать теплым воздухом стекла из триплекса. Уже этого будет вполне достаточно, чтобы захватить внимание потенциального покупателя. Но инженеры пошли еще дальше и добавили в автомобиль еще много полезных и важных опций, среди которых даже есть датчик, который реагирует на прикосновение и отвечает за включение потолочных плафонов. Поэтому, чтобы включить свет в салоне достаточно прикоснутся рукой к светильнику.
Аналогичный функционал можно наблюдать и на перчаточном ящике. Инженеры разместили датчик на декорированном фасаде, который венчает торпедо. Для его открытия нужно больше точности нежели с плафонами, ибо нужно точно попасть в небольшую мишень датчика. Это сделано с той целью, чтобы бардачок не смог непроизвольно открыться, к примеру, при выполнении уборки в автомобиле.
Чтобы создать незабываемую атмосферу в салоне даже в базовой комплектации можно заметить мощную аудиосистему Bowers&Wilkins, которая включает такие инновационные решения, как алмазный купольный твитер, а также кевларовые диффузоры.
К большому сожалению, вместе с изменением внешнего вида автомобиля изменениям подверглись и материалы отделки. В салоне заметно уменьшилось количество кожи и дерева, но в то же время, заметно прибавилось количество пластика, который имеет разную фактуру. С другой стороны, инженеров нельзя никоим образом упрекнуть во лжи. Ведь если видны вставки из дерева, то это дерево, а не пластик, который выполнен под дерево. Аналогично и с пластиковыми и металлическими вставками.
Единственное место, где материалы остались прежними, так это обивка пола – она все также выстлана мягким ворсом, поэтому при езде в этом автомобиле дополнительный уход за замшевой обувью вам не понадобится.
Несмотря на наличие пластика в салоне, он не перечеркивает общее положительное впечатление о салоне автомобиля. Еще стоит отметить монитор, который размещен на центральной панели. Он дает возможность регулировать и контролировать практически все системы Jaguar XF.
Главная идея Jaguar XF осталась без изменения – мощный двигатель и классический задний привод. Хоть автомобиль и создан на платформе S-Type с небольшими обновлениями, Jaguar XF все же смог сохранить свои силовые элементы кузова. По словам руководства, жесткость кузова была увеличена на 25%.
У нас проходил тестирование Jaguar XF с трехлитровым двигателем и мощностью 238 л.с. Это один из самых слабых двигателей, которые устанавливают на автомобили, предназначенные для российских потребителей. В комплекте с двигателем работает автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Работа КПП довольно неплохая. Задержек между переключением передач не наблюдается, как в принципе и ощутимых провалов. В целом, автомобиль имеет отличную динамику.
При движении в городе на небольшой скорости при незначительных поворотах руль кажется немного ватным, да и обратная связь не на высоте. Но только стоит выехать на трассу, как руль сразу же становится острее и более чувствительным.
Мы тестировали автомобиль с обычной подвеской и 18-дюймовыми колесными дисками. Интересно было бы протестировать автомобиль с подвеской, в которой можно управлять жесткостью амортизаторов, но эта функция идет, как дополнительная опция и она не была установлена на тестируемом автомобиле. Очень порадовали и тормоза, которые имеют огромные тормозные диски с диаметром 326 мм.
Читайте также
Оставить комментарий
