Тест-драйв FAW Vita (ФАВ Вита)

Опубликовано: 25.08.09

Что нужно недорогому городскому автомобилю? В первую очередь, привлекательная цена и комплектация. Или внешний вид и практичность? Для ответа на этот вопрос наш журналист встретился со старым знакомым, в новом кузове. Сегодня наш гость автомобиль FAW Vita седан.

Мне уже доводилось сидеть за рулем этого автомобиля из Поднебесной, но в тот раз это была Вита хэтчбек. Нынешняя наша встреча с Витой - не только предлог испытать, что поменялось с приходом нового кузова, но и попытка ответить на риторический вопрос, поставленный в начале текста. Риторическим я его назвал потому, что считаю, каждый водитель ответит на него по-своему. И каждый будет прав, и каждый будет заблуждаться. Но хватит этих пустых рассуждений. Давайте проверим, может ли FAW Vita седан стать хорошим приобретением. Начнем традиционно с осмотра внешности автомобиля.

Внешность

То, что FAW Vita похожа на японские автомобили, такая же не новость, как и то, что китайцы заимствуют дизайн своих автомобилей у других производителей. Опустим этот и без того ясный всем момент. Посмотрим лучше, насколько удачно реализовали проект Вита с точки зрения внешнего дизайна. Задумывали Вита не много не мало как «современный городской автомобиль без компромиссов». Начнем с первого пункта. Современным FAW Vita можно назвать с небольшой натяжкой. Да, внешность отвечает требованиям любителей городских автомобилей. Тут претензий нет. Особенно радуют глаз передние фары и боковая линия, проходящая прямо по дверям и плавно «ныряющая» на передний бампер. Но так как нынче в моде более узкие фары и более плавные линии, я ставлю Вите «4» по пятибалльной шкале. Почему не «3»? Да потому, что дизайн этой модели ФАВ я считаю одним из самых лучших примеров того, как делают автомобили в Китае. Вита смотрится лаконично и собранно по сравнению со своими ближайшими конкурентами и родственниками из Китая. Под конкурентами можно вспомнить хотя бы переднюю оптику Приоры (правда, цена последней в том же исполнении, что и Вита, будет выше тысяч на 50, а это уже серьезный критерий при выборе) или квадратные черты прочих моделей ВАЗа.

Давайте будем до конца искренними. Да, мне нравятся некоторые модели ВАЗ, я далеко не самый ярый их противник. Просто, поставив рядом ВАЗ И ФАВ, выбор по внешним данным делаю в пользу Китая. И пусть меня простят в Тольятти.

Да, внешность FAW Vita не собственный проект компании ФАВ, но автомобиль этот можно смело назвать привлекательным. Особо хотелось бы выделить наличие в комплектации легкосплавных дисков 14 радиуса, которые, несомненно, идут на пользу внешности.

Делая вывод можно отметить, что ФАВ безусловно постарались на славу. По большому счету, недорогой практичный автомобиль для города всегда, мягко говоря, выглядел немного женственно, ну или, как минимум, в стиле унисекс (вспомним Матиз). FAW Vita, как мне кажется, в этом отношении больше подходит именно мужчинам. Это не значит, конечно, что я сейчас сразу отрезал от пирога покупателей Вита женщин автолюбителей. Просто Вита смотрится более мужественно рядом с некоторыми иностранными конкурентами.

Оценка

Хэтчбек FAW Vita запомнился своей претензией на спортивность. Причем, замечу, весьма успешной претензией. Седаны, как водится, более семейные автомобили (тут уж не до спорта), но Вите удалось сохранить свои лучшие черты, даже поменяв исполнение кузова. Дизайн задней оптики не изменили. С правой стороны, как и на хэтчбеке, седан подмигивает белым кругом сигнал заднего хода, каплеобразные по бокам фары, как и раньше, идут в обливку с пятой дверью. Возможно, немного больше «выпирает» назад задний бампер, но картину это не портит. Можно смело сказать, что Вита от нового кузова стала только лучше, потому как в России традиционно больше любят именно седаны, и значит, ФАВ пошел в верном направлении.

Салон

Закрываем дверь, устраиваемся за рулем. Для начала о внешности передней панели. Подрулевое табло с показателями скорости, оборотов и прочими переехало в центр передней панели. Я уже говорил, что это спорное решение, правда, привыкнуть к этому можно. Зато как приятна на ощупь верхняя часть передней панели. Опять же Вита из семейства компактных автомобилей, а значит, поместив щиток приборов на привычное место, производитель сильно рисковал быть не замеченным. В том смысле, что показания с одометра и его соседей по табло читались бы с затруднением, из-за рулевой баранки. Кроме того, разработчики развернули перенесенные датчики лицом на водителя, что уже хорошо. Ну и опять же сила привычки со временем даст о себе знать, и такой казавшийся с первого раза спорный момент как доска приборов не на привычном месте, станет не минусом, а пикантной особенностью модели.

Забудьте о твердом непрактичном светлом пластике прочих китайских автомобилей. FAW Vita радует взгляд не только своей светло-серой цветовой гаммой, но и приятным на ощупь пластиком на дверях, сверху на передней панели и под ней. Опять же магнитола МР3 с возможностью считывания с флеш-накопителей (для них есть специальный разъем) должна понравиться более молодым водителям. Все эти плюсы, если честно, перекрывают спорные моменты первого абзаца, в котором я так долго размышлял над целесообразностью расположения приборного щитка. Впрочем, плюсы на этом не заканчиваются. Из приятных мелочей, помимо перечисленного, можно выделить выезжающие из центральной консоли подстаканники (сообразим на двоих?), понятный в управлении блок климат системы (расположен над магнитолой, состоит из трех ручек), дополнительное отделение для небольшой поклажи, расположенное под рулевой колонкой (последняя, кстати, регулируется по высоте).

А вот если передний пассажир захочет опустить стекло, придется ему левой рукой тянуться к рычагу стояночного тормоза, рядом с которым расположен блок управления стеклоподъемниками. На задних дверях ситуация противоположная, там кнопки опускания стекол размещены, как и положено, на дверях.

Зато радует глаз багажное отделение FAW Vita! В отличие от своего брата хэтчбека Вита седан, как и ожидалось, может похвастать весьма вместительным багажником, под ковром которого, кстати, расположено полноценное запасное колесо с легкосплавным диском! Арки колес утопили поглубже внутрь. Сама пятая дверь открывается легко, что лично мне понравилось, потому как не люблю отскакивать от резко полетевшей вверх крыши багажника.

В целом салон произвел благоприятное впечатление. Практичные немаркие материалы, используемые в обивке кресел, панели, дверей. Подгонка деталей интерьера на хорошем уровне. Довольно просторный задний диван. По большому счету в городских джунглях требовать от салона своего автомобиля большего не стоит.

Оценка

Подрулевые приборы, перекочевавшие со своего привычного места и небольшой по габаритам бардачок – единственные недочеты FAW Vita. В остальном - перед нами салон очень приятного городского автомобиля. Практичный и в то же время уютный.

На дороге

Дизайнер нашего издания не так давно купил себе в ВАЗ укороченную кулису. Это, если кто не знает, такая вещь, которая помогает избежать ненужных вибраций на рычаге КПП. Так вот на Вита привод тросовый, и значит, трястись ручка коробки не будет. И никакого лишнего труда и денежных затрат. Да и передачи все включаются четко.

О бойком характере бензинового двигателя 4 рядных цилиндра, 16 клапанов, 92 или 100 лошадок, в зависимости от комплектации, стоит упомянуть отдельно. Честно признаюсь, не ожидал от Вита такой прыти. Настолько не ожидал, что забыл совет менеджера автосалона и начал трогаться до 3000 оборотов. Тронулся и заглох! Дубль два – поворачиваем чип ключ, заводим двигатель, топлю газ до трех тысяч медленно, отпускаю сцепление и… Ба, какой резвый! Автомобиль очень динамично рвется вперед. Представляю как на нем будет здорово уходить со светофоров. Руль четко слушает команды, возможно, немного не хватает остроты, но в целом только положительные эмоции.

Естественно, как и любой другой городской автомобиль, FAW Vita еще и очень удобный в маневрировании. Настолько удобный, что ехать за рулем этого автомобиля становится приятно с первого знакомства с его повадками на дороге.

Подвеска FAW Vita - еще один приятный сюрприз. Согласитесь, подобного класса автомобили не всегда, а точнее, крайне редко радуют золотой серединой, когда и управляемость хорошая, и по кочкам не скачешь. К сожалению, в технические данные не вникал, но могу уверенно сказать, что подвеска автомобиля очень удобная, компромисс между управлением и комфортом разработчикам удался на славу.

Зато проверили клиренс автомобиля. И тут я нашел некоторую неточность. По документам расстояние между асфальтом и днищем Виты в обычных условиях 155 мм. А вот по личным ощущениям зазор этот пусть не намного, но больше. И это, конечно, хорошо! Особенно понравится тем, кто часто ездит по деревням, хотя разбитых дорог у нас и без сельской местности хватает, но к этим дорожным испытаниям Вита готова на все 100%.

Оценка

Безусловно, FAW Vita понравилась. Во-первых, конечно, мощным двигателем. Второй немаловажный аспект - комфортная механическая коробка, послушная и четкая в переключениях передач, она оставила самые приятные воспоминания. Ну и, наконец, подвеска и клиренс. Оба пункта заслуживают отдельной похвалы. Первый опять же за комфорт во время езды, второй - за расширенные для городского автомобиля возможности без проблем проехать по любимым местам джиперов.

Общий вывод

FAW Vita в кузове седан показал себя как очень хороший и, главное, доступный по цене автомобиль. 300 000 рублей в комплектации, где присутствуют кондиционер, диски, ГУР, противотуманки, электропривод и обогрев зеркал, система ABS, электростеклоподъемники на 4 двери, обогрев заднего стекла и аудиосистема, поддерживающая форматы CD/МР3. Отечественные автомобили стоят в подобном исполнение много дороже. И отвечая на вопрос, который я задал себе в начале, могу сказать, что городскому автомобилю в этой ценовой категории больше ничего не нужно. Кроме хозяина, конечно.

Читайте также

Оставить комментарий

Городские новости

Жар Дакара

В мировом автоспорте наберется не так уж и много соревнований, где бы столь ярко, как в Дакаре, выступали российские гонщики.

Задача – снижение аварийности

Ситуация по дорожно-транспортным происшествиям в городе по-прежнему далека до совершенства.

День безлошадных

22 сентября – международный день отказа от автомобиля. В Набережных Челнах в честь этого был организован велопробег.

На достойном уровне

В 1900 году с конвейера завода Daimler Benz сошел первый легковой автомобиль, ставший со временем во всем мире эталоном высокого качества, надежности и престижа. Спустя 110 лет автомобили марки Мерседес стали доступны и челнинцам.

Дети на дорогах

Первого июня дети на дороге были не только в качестве пешеходов и пассажиров, но и в качестве пропагандистов безопасного движения в форме.

Все новости