Такие непохожие
Опубликовано: 25.09.10
День для тест-драйва выдался прекрасный. Солнце, легкий ветер, дополняли мое желание поскорее сесть за руль трех таких разных моторов. Вот только одного я предположить не смог. «Моторы» эти оказались настолько непохожими, что пересаживаясь с одного на другой менялась не только динамика, но и взгляды невольных свидетелей моего тест–драйва…
Отличия в скутерах видны уже с первичного осмотра. Active 50 типичное дитя китайского завода. Передний динамичный «клюв» накрывающий колесо, кресло рассчитанное на одного взрослого человека плюс ребенка ( в народе такие скутеры называют «полуторками») вытянутую по краям прямоугольную переднюю фару дополняют лампы на руле, пластик достаточно качественный, боковые зеркала при правильной настройке дают хороший обзор. Приборная панель удобно расположенная на руле не отвлекает от дороги. И для того что бы узнать свою скорость или обороты вам не надо наклонять голову вниз. Одним словом, перед нами типичный китаец. Это не значит, что приобретая Active 50 вы автоматически будете проводить за его ремонтом большую часть летнего сезона. Как пишут тематические журналы, модель надежна и практична в применении, только не забывайте доливать масла и прогревать скутер перед стартом, и Актив подарит вам много приятных летних поездок по городу.
А вот с динамикой у Active 50 не все так гладко. Да и само слово «динамика» в данном случае не совсем применимо. И хоть разгоняется скутер очень даже резво, все время не покидает чувство «еще бы чуть чуть». Да и барабанные тормоза требуют к себе особого внимания. Но приноровиться к ним можно. Особенно, если попросить перед покупкой немного проехаться на Active 50 по ближайшему полигону.
Посему и вердикт для Актива – «для новичков» Во-первых, из-за доступной цены ( 20 000 рублей), спокойного характера, ну и отличной маневренности.
Технические характеристики Active 50
Двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; Емкость топливного бака-3 литра; Система пуска – электростартер и кик-стартер; Подвеска: передняя – рычажная, задняя – маятниковая; Тормоза: передний – барабанный, задний – барабанный.. Колесная база: 1210милиметров; Сухая масса67 килограмм. Не требует наличия водительского удостоверения.
В отличии от Active 50 следующий скутер меньше похож на циклопа. В том смысле, что вся оптика на Folly 50, не считая сигналов о повороте, уместилась на «носу». Экстерьер от этого не пострадал, а напротив стал интереснее. Да, и внимания автолюбителей и пешеходов я привлек гораздо больше.
Сказалась ярко красная окраска и необычный дизайн.
Возможно, количество повернутых в мою сторону голов не такой уж важный показатель, но если честно, было очень приятно.
Не лишним будет упомянуть и о комфорте пилота. Пересев с Актива на Folly 50 сразу находишь оптимальное положение рук и пятой точки. Да и ноги в стороны не торчат – спасибо удобной посадке. Боковые передние оптикатели хорошо защищают ноги от гравия и грязи.
Для того, чтобы испытать маневренность Folly 50, я намеренно поехал в образовавшийся автомобильный затор на въездных воротах полигона. Скутер прекрасно справился с этой задачей, в очередной раз доказывая превосходство двухколесной техники перед городскими пробками. Да и по скоростным характеристикам Folly 50 был лучше, чем Active 50. Вот, что значит четырехтактный мотор. В колонку плюсов так же записываем возможность посадить на пассажирское сиденье человека весом под 70 килограмм.
Из недостатков можно выделить жестковатую подвеску и приборную панель. Последняя хоть и находится на достаточно удобном расстоянии, все же заставляет изредка отвлекаться.
Вердикт почти такой же, как и у модели выше. Прекрасно подойдет как новичку, так и человеку не понаслышке знакомому с миром скутеров. Цена – 31 000 рублей.
Технические характеристики Folly 50
Двигательодноцилиндровый, четырехтактный; Емкость топливного бака 5,5 литров; Система пускаэлектростартер, кик-стартер; Подвеска: передняятелескопическая, задняя – маятниковая; Тормоза: переднийдисковый, задний – барабанный; Колесная база: 1170 миллиметров; Сухая масса: 77 килограмм. Не требует наличия водительского удостоверения.
Ну, и ближе к завершению тест–драйва мне предложили испытать самый, что называется комфортный и мощный (рабочий объем двигателя – 150 кубических сантиметров) Major 150. Как говорится, почувствуйте разницу.
Недаром 150-ти кубовые скутера называют флагманами «скутеристов». Единожды посидев на месте пилота Major 150, пересаживаться на другие менее мощные модели уже не хочется. Не уступает по степени комфорта и пассажирское место. Прекрасная модель для поездок по городу вдвоем или при большом желании втроем.
Внешнее Major 150 – японец. Раскосые фары – капли, приборный щиток, скрытый за зеркальной полусферой и просто огромное пространство для ног пилота и пассажира.
Прибавьте к этому насыщенный синий цвет корпуса и перед вами Major 150. Король городского потока и поездок в близлежайшие города. По моим скромным подсчетам, домчаться до Елабуги на подобном скутере можно за полчаса. Причем, комфорт и скорость гарантированны. Только учтите, что ручка газа на Майоре (именно так переводится Major) вещь чувствительная. И если вы решили «отжечь» делайте это в шлеме. Да и права Вам тоже понадобятся.
Но за все приходится платить. Большие габариты, позволяющие удобно разместиться Вам с пассажиром, плохо сказались на маневренности Major 150. Правда, это небольшое и единственное упущение. В остальном скутер понравился всем. Мне, как водителю, зевакам – как стимул задуматься о приобретении скутера. Отдельно хочу поговорить о цене. Major 150 будет вашим при наличии 49 000 рублей. Но пусть эта цена вас не отпугнет. Скутер отработает каждую потраченную на него копейку.
Технические характеристики Major 150
Двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; Емкость топливного бака – 6,5 литров; Система пускаэлектростартер, кик-стартер; Подвеска: передняя – телескопическая, задняямаятниковая; Тормоза: передний – дисковый, задний – барабанный; Колесная база: 1370 миллиметров; Сухая масса: 122 килограмма. Водительское удостоверение обязательно!
Читайте также
Оставить комментарий
