Обзор буксировщика Райда (мотосани)
Опубликовано: 24.02.09
До написания данного материала я вообще не знал о существовании такого транспортного средства. Хотелось покататься на снегоходе, о чем я сказал одному знакомому, продающему мототехнику. Снегохода для катаний не было, зато оказалось вот это.
Официальное название этого транспортного средства – буксировщик РАЙДА 048.L.01, но наиболее точно к нему подходит название мотосани.
Внешне он похож на уменьшенный снегоход, но без сидений, с прицепляемой к нему парочкой волокуш.
Вес чуть более сотни, а размеры позволяют перевозить его в легковом автомобиле (с кузовом универсал, в десятку он не влез, пришлось перевозить на крыше). Предназначение – объезд небольших заснеженных территорий. Например, доставка рыбака от машины у берега до лунки на реке, объезд лесных участков, благодаря ширине 720 мм он может ездить по пешим тропинкам, там, где даже снегоходу нету места, например, в густом лесу.
Производится буксировщик в Архангельске. Двигателей на выбор три – «чисто» китайский, еще один «китаец», но конструкции Хонды и настоящая Хонда. На нашем был чистокровно азиатский Лифан, четырёхтактный, одноцилиндровый объемом 150 кубиков и мощностью 6,5 «лошадей». Из трансмиссии только автоматическое сцепление, с хондовским мотором есть вариатор – с ним скорость выше – 30 км/час, а у нашего только 18. Впрочем, для этого буксировщика и 18 немало.
Ну, а теперь ощущения от рулёжки и самих саней. Заливаем топливо (АИ95 либо 92) в маленький бак над двигателем. Бак небольшой, 2 литра поэтому лучше заправлять под завязку, чтобы при крене не глох. Дергаем за рукоятку ручного стартера, как у лодочных моторов и можно ехать. Рулевого управления, как такового нет, те ручки, которые есть, я бы скорее назвал перилами, с рычажком газа и парой переключателей. Водитель размещается в полиэтиленовом корыте (официально – сани волокуши) сделанном из морозоустойчивой пластмассы. Регулировок у водительского места нет, но вариантов все равно масса – стоя, пригнувшись, сидя на корточках, на попе, на рыбацком рундуке. Теоретически можно лежа, но во вторых санях, и если нет рядом столбов.
Поворот осуществляется смещением буксировщика относительно волокуш. Тут есть загвоздка – что бы повернуть вправо, перила надо тянуть влево. Меня по началу это очень путало, ездить нормально мог только по прямой, а при маневрировании постоянно приходилось вытаскивать его из глубоко снега, куда загонял «зазеркальной» рулёжкой. В некоторых случаях можно поворачивать, накренив немного буксировщик.
Вообще езда на волокушах – увлекательное занятие.
Едешь прямо, надо повернуть вправо, поворачиваешь перила вправо – буксировщик едет влево, проваливаются в сугроб и начинают потихоньку зарываться. Убираешь газ, сходишь с волокуш, проваливаешься по колено, разгребаешь снег перед носом или переставляешь его куда надо, жмешь на газ, сани потихоньку разгоняются и ты в них запрыгиваешь. Романтика! Один вопрос возникает, а если есть ещё груз? И с ним выбраться не получается? Тут уж надо обладать сноровкой Чарли Чаплина, что б сначала тронуться, а потом погрузиться со скрабом.
Ещё во время катаний выматывались руки, с непривычки или неумения. Продавец мне говорил, что он им управлял, почти не прилагая усилий. Может потому что на том клочке не было простора – постоянно надо было лавировать.
Следующим полигоном был огромный вырытый котлован для большого здания, в котором планируется в будущем продажа опалубки. Вот тут-то сани показали себя во всей красе. Снега по калено, а где и выше, а вокруг котлована сугроб метровой высоты. Немного разогнавшись на расчищенной площадке подпрыгиваю на сугробе и ныряю в котлован. Езда в нем немного напоминает катание на лодке, особенно, когда едешь сквозь сухостой, будто проплываешь через камыш. Стоит ли говорить, что ход у саней на снегу очень плавный. Главное, поддерживать высокую скорость и не сбавлять ее, на ходу, проскакивая «гиблые» места. О том, где эти места, порой можно догадываться по сбавлению хода при неизменной подачи газа. Ещё такие места стоит проходить сидя, когда стоишь часть веса распределяется на буксировщик и его проходимость понижается. На уже проложенной колее в снегу сани управляются по-другому, тут уже уместно сравнение с трамваем – резвее, и в накатанные повороты заходит легче и азартнее. Я специально накатал трассу с S-образными поворотами и несколько раз проходил их на полном газу. Другая выявленная особенность, в левые повороты на глубоком снегу заходит легче, и двигаться по часовой стрелке труднее, чем в обратную сторону. Вероятно, это связано с развесовкой по бортам буксировщика, когда смещённый центр тяжести вызывает легкие подруливания.
Итоги знакомства – оплавленный пластиковый кожух цепи возле двигателя, потерянное крепление вторых саней, когда они незаметно отцепились на «трассе», порванные любимые меховые рукавицы и куча удовольствия.
Читайте также
