Обзор автомобиля для МЧС
Опубликовано: 23.03.08
Как бы небыли патриотичны автомобильные журналисты, но писать приходится чаще про зарубежную технику. Отечественный автопром не часто радует новинками. Сегодняшний пример – исключение, вдвойне приятное от того, что сделана эта модель в нашем городе, Набережных Челнах.
Речь идет о Мобильном пункте управления (сокращённо МПУ) на шасси челнинского же грузовика КАМАЗ построенного фирмой «Автодизайн». Машина изготовлена для Министерства чрезвычайных ситуаций. Это не первый опыт нашей челнинской фирмы, которая уже много лет «обшивает» МЧС.
Изготовление подобной техники, включая этот автомобиль, происходит следующим образом. После поступления заказа с техническим заданием, в котором говорится, каким должен быть будущий автомобиль и разработки документации, к изготовителю, «Автодизайну», приходит грузовое шасси и оборудование для будущего спецавтомобиля. Шасси – полноприводный трёхосный внедорожный КАМАЗ-43118-10. Партнёр челнинцев в этом проекте – фирма «Средства спасения», которая решает, какое оборудование должно быть установлено на автомобиле. А «Автодизайн» решает, каким образом оно должно быть установлено. Главный принцип – всё спасательное оборудование должно легко доставаться и убираться, за считанные секунды. Крепится с помощью быстрого и удобного крепления таким образом, чтоб в дороге было надёжно зафиксировано и для снятия одного предмета не требовалось предварительно снимать другой.
Рассматриваемый нами автомобиль – МПУ, вольно выражаясь, «командирский». Выступает в роли штаба и предназначен для руководства аварийно-спасательными работами и организации питания. Вместе с ним на место чрезвычайных ситуаций выезжает одна или несколько рабочих машин, АСМ, так же построенная в «Автодизайне», назначение которой доставка людей и оборудования. Внешне они очень похожи и отличаются внутренней планировкой и перевозимым оборудованием.
Общая длинна автомобиля 9 метров, из которых 6,3 приходятся на кузов-фургон, высота 3,6 метра. Кузов состоит из пяти отсеков – оперативного, руководителей, вспомогательного, технического и сантехнического модуля. Вход в фургон через оперативный отсек, с правой стороны, ближе всего находящийся к кабине автомобиля. Вдоль левого борта расположен диван, трансформирующийся в двухярусную кровать со шторкой. По центру расположено кресло оператора со столом и двумя стойками с оборудованием вокруг него. Из оперативного отсека дверь ведёт к руководителям. Слева в нём два диванчика «тет-а-тет» со столом, вдоль правого борта диван с рундуком. Над диваном висит телевизор с ДВД проигрывателем. Следующая дверь ведёт во вспомогательный, где есть кухонный блок и вход в санузел с биотуалетом, умывальником и душем. На кухне есть мойка, микроволновка, холодильник. Объём бака с водой 200 литров, слив на улицу. Доступ в технический модуль снаружи, с торца фургона.
Планировка АСМ проще – спереди фургона жилой отсек, с планировкой как в купе железнодорожного вагона, остальное – большой технический отсек с распашными бортами и стеллажами для оборудования. Санузла нет, рукомойник только выносной, для пользования им на стоянке.
Слева на передней торцевой стенке у обеих машин расположена телескопическая мачта на которой расположены четыре прожектора по 500 ватт, а у МПУ есть ещё одна мачта, слева, для антенны связи. Высота самой мачты 7,8 метра плюс ещё полтора на которые она отстоит от дороги. Свертывание и развертывание осуществляется командой из двух человек в течении полутора – двух минут.
Электропитание машины осуществляется от двух генераторов, аккумуляторов и внешней сети. Дизельный генератор можно включать только предварительно установив его на улице. Бензиновый хоть работает внутри машины, но тоже только во время остановки. На ходу включать его допускается только в исключительных случаях, предварительно бросив цепь для заземления на землю, при условии, что уклон дороги не превышает 5 градусов. Что означает запрет на включение его на бездорожье. Для работы оборудования на ходу есть дополнительные аккумуляторы на 24 вольта от которых работают освещение, радиостанции, холодильник, насос на кухне.
На ходу можно пользоваться и штатным генератором шасси, КАМАЗ разрешает брать от него 800Вт. Этого хватает для работы габаритов, маяков, сигнально-говорящих устройств, радиостанции в кабине и если останется чуть-чуть подзаряжать дополнительные аккумуляторы.
Обогрев кузова машин осуществляется дизельным отопителем Вебасто, проще говоря, феном, от которого разведены воздуховоды по отсекам с регулировкой интенсивности обдува. На стоянке можно включить электрический водонагреватель от сети на 220 Вольт, что бы на кухне и в душе воспользоваться горячей водой. В отсеке руководителя есть кондиционер, а работники оперативного отсека и обитатели жилого отсека АСМ довольствуются только накрышным вентиляторами.
Тут мы описали сам автомобиль. Но так же интересна и его «спасательная» начинка. Это надувная палатка, свет и отопление для неё, медицинское оборудование, ограждения, противогазы со сменными блоками, переносной свет. Список оборудования для АСМ гораздо внушительнее, помимо перечисленного это обязательно электро-, гидро- и пневмоинструмент, соответственно с гидро- и пневмостанциями. Среди которых есть резаки (даже по бетону), ножницы, разжиматели и т. п. Ещё сварочное и пожарное оборудование, лебёдки и т. д.
Машина может быть построена не только в описанной конфигурации, все индивидуально и делается исходя из потребностей заказчика. Например, однажды им заказали машину с большим пространством между диванов, что б туда можно было уложить раненных. А когда делали машину похожую на АСМ, техничку для раллийной команды то там, в купе располагался санузел с душем и биотуалетом (в отдельной кабинке, разумеется). Начинка и планировка может быть любой. Кроме того, эти фургоны могут строится не только на шасси грузовиков, но и прицепов.
На ряду с изготовлением подобной техники существует такая услуга, как переоборудование микроавтобусов. Посмотреть фотографии переоборудованных микроавтобусов и узнать цены можно на сайте.
Оставить комментарий
