О вредных привычках
Опубликовано: 28.04.09
Последний зимний аккорд многих заставил понервничать. Кто-то кинулся «переобуваться», кто-то решил, что к обеду растает, и отправился в путь на летней резине, но и тех и других ждал один и тот же итог – «не справился с управлением». Именно такой была самая частая причина ДТП на прошлой неделе.
Мало кто из людей будет винить себя в случившемся, по вредной человеческой натуре виноват кто угодно только не он сам, да и что далеко ходить, вот он виновник, выпал так не вовремя, понимаешь. На самом деле «внезапный» снег в апреле скрыл землю, но обнажил целый ряд проблем, точнее систему ошибок, которых и за ошибки мало кто считает. Взять хотя бы торможение на нейтральной передаче или с выжатой педалью сцепления. Мы об этом уже писали, но все же стоит остановиться на этом подробнее. Одна из основных причин ДТП – водителю просто не хватило времени, расстояния или навыков (а иногда и все сразу) остановиться, хотя конструктивно автомобиль позволяет это сделать. На самом деле тут все просто. Навык тормозить, не выжимая педаль сцепления, экономит время, за которое автомобиль проезжает дополнительное расстояние, причем на скорости действительной до начала процедуры торможения.
Так откуда собственно взялась эта привычка, от которой многим уже никогда не избавиться. Вспомните, как вы себя чувствовали на первых выездах по городу. Кругом люди, постоянно такое чувство, что все на тебя смотрят и чуть ли не пальцем показывают, вроде - «О! Смотри, чайник поехал!», а еще этот вредный инструктор справа сидит с таким видом будто он «снизошел» до вас простого смертного. В общем, сплошной стресс. Вспомните, как вы себя ощущали, заглохнув на светофоре или, не дай бог, перед поворотом. А тут либо сам додумаешься или кто «добрый» подскажет – «когда тормозишь на нейтралке - машина не глохнет». И вуаля – стойкий рефлекс на всю жизнь, который потом выкорчевать будет ой как не просто. Собственно тут все дело в том, что не у всех автошкол есть нормальный, а главное большой автодром. Место, где новичок в полном одиночестве может осваивать правильные навыки управления автомобилем. Место, где он может совершать ошибки и учиться на них, никому не создавая при этом ни опасности, ни помех для движения. Выезд в город по программе обучения вождению стоит как – «Приобретение навыков анализа дорожной ситуации». Подразумевается, что навык вождения мы уже имеем (нормально тронуться, повернуть, затормозить и т.д.), и в городе учимся именно анализу дорожной ситуации. Совмещать оба дела сразу не рекомендуется – это еще слабо сказано. Это как за двумя зайцами. Хотя логика ратующих за обучение вождению в условиях «максимально приближенных к боевым» железная, «не прыгнув в воду, не научишься плавать» или «тебе же потом не по автодрому ездить, а по городу, вот и привыкай». Но тут есть один небольшой, но существенный просчет. Курсант еще толком не знает, с какой стороны подойти к автомобилю, а больше сосредоточен на руках, ногах, педалях и передачах, ни о каком анализе дорожной ситуации не может идти и речи. Пока действие: включить поворотник – отпустить педаль газа – притормозить – перестроится – совершить поворот выполняется головным мозгом, а не спинным (то есть на «автоматизме») в городе делать нечего. Основное лекарство тут – практика, практика и еще раз практика. Кстати, этот же рецепт подойдет еще от одной «болезни» новичков (да и не только). Большая рваная рана в мозгах многих водителей (с самым разным стажем) – габариты автомобиля. Иногда смотришь и про себя потешаешься над каким-нибудь незадачливым автолюбителем, который весь измаялся, пытаясь угадать, проходит ли его авто в просвет или нет, хотя со стороны видно, что тут КАМАЗ пройдет, а не то, что ОКА. Причем, что самое мерзкое, сильнее потешается тот, у кого такие же проблемы. Иной бедолага будет полчаса по сантиметрам вписываться в парковочное место достаточное для двух таких же автомобилей.
Кстати, парковка еще один частный случай, в котором должны принимать участие сразу оба мозга. То есть, пока спинной занят собственно педалями и передачами, головной думает, где встать, как туда лучше заехать, и как потом оттуда выехать. В том, что касается парковки есть несколько моментов, которые стоит просто принять как аксиому. Первое – парковаться на задней передаче. Понимаю, плохо видно, трудно, непривычно, но кто говорил, что вождение это не труд, а иногда и тяжкий. Просто при движении «задом» у автомобиля возникает момент избыточной управляемости, то есть, вне зависимости от привода, «корма» движется в предполагаемую точку почти по прямой, а «нос» описывает большую дугу, чем при движении вперед. Эффективность изменения положения авто в пространстве возрастает в разы. Плюс небольшой бонус, выезжать потом будет намного проще. Еще один нюанс – диагональ. Тут речь идет о том, что перед въездом в так называемый «гараж» машину нужно поставить по диагонали. Кому-то может показаться, что встав таким образом, он займет слишком много места. Обман зрения! Хитрость в том, что при обычной, параллельной, постановке автомобиля водителю приходится оставлять запас пространства для маневра со всех сторон, для того чтобы впоследствии описать плавную дугу, совершая поворот автомобиля на 90 градусов, и радиус такой дуги составит куда больше длины корпуса авто. А если нет столько свободного пространства? Придется все сделать в три-четыре приема, многократно переключаясь и крутя туда-сюда «баранку». Но есть и другой способ – простой и на первый взгляд нелогичный. К предполагаемому месту парковки подъезжаем, держась ближе именно к тому ряду, где находится «гараж», минуя его, поворачиваем в противоположную сторону так, чтобы получилось следующее – авто стоит по диагонали к въезду на место парковки так, что его корма уже практически в створе, остается только завершить уже наполовину выполненный маневр.
За помощь в создании материала благодарим Айрата Фатыховича Калимуллина, директора «Центра водительского мастерства».
Читайте также
Оставить комментарий
