О вреде оптимизма
Опубликовано: 03.02.09
Под моим окном встретились «два одиночества». Две новенькие иномарки прямо таки «слились в страстном поцелуе». Причем, это далеко не первый, но боюсь и не последний случай.
Дальше все развивается по стандартной схеме: водители выходят, достают оранжевые треугольнички, вызывают сотрудников ГИБДД и смиренно ждут. После приезда оных все спокойно разъезжаются – кто домой, а кто на экспертизу. Повезло если автомобиль виновника полностью застрахован – отправляешь автомобиль на оценку, приносишь документы в страховую компанию и через 30 дней тебе оплачивают ремонт. Но оценка оценке – рознь. К примеру, оценка Пушкино хоть и не может похвастаться дешевизной услуг, но по сравнению с остальными экспертами, предлагает профессиональные услуги по максимально доступным ценам. В остальных же случаях придется прилично раскошелиться на независимого эксперта.
Само по себе место столь частых «встреч» представляет из себя поворот под прямым углом с последующим уклоном градусов в 20-25 да так, что из-за насыпи легковой автомобиль практически не видно. Таким образом, не слишком внимательные автолюбители, подъезжая к повороту могут и не подозревать о том, что им навстречу движется другое транспортное средство, вплоть до самого момента встречи. Если ночью о том, что кто-то едет навстречу можно догадаться по свету фар, то днем это станет известно лишь после того, как оба автомобиля окажутся в пределах прямой видимости, а это всего каких-то два-три метра.
Стоя у окна автор этих строк частенько наблюдал, как два автомобиля на приличной скорости приближаются к повороту, даже не подозревая друг о друге, но к счастью в большинстве случаев, реакции водителям хватает, и после визга тормозов не раздается глухое «бумс», да и маршрутом этим в основном ездят жители близ лежащих домов, так что о коварности этого места они кое какое представление имеют. Но иногда все же «бумс» раздается, после чего и без того узкий и вечно занятый припаркованными автомобилями поворот становится полностью блокированным. Из разговоров водителей, застревавших на этом месте «до выяснения обстоятельств ДТП», можно многое узнать, и о том, что проектировщикам, которые этот поворот придумали надо руки оторвать, и том, что дворникам ни за что зарплату платят, и о том, что кто-то не шибко умный нашел место для парковки газели (так что она закрывает и без того плохой обзор), и в конце концов, что водитель «той машины» вообще права купил (а не дай бог еще и купила). В общем, виноватых море, но приезжает сотрудник ГИБДД и о чудо, оказывается всему виной несоблюдение скоростного режима и напрочь вылетевший из головы пункт ПДД, в котором подробно расписано кто, когда, и кому должен уступать дорогу. Но помимо всего прочего есть еще один виновник, причем этот самый «злодей» был есть и будет виновным в ни одной сотне тысяч аварий, и имя ему «зима». Хотя сама «зима» собственно и не причем, примерно так же, как падающее дерево, мол нечего было под ним стоять тогда бы оно на вас и не упало, так и с «зимой». На страницах газеты мы уже поднимали вопрос об особенностях управления автомобилем на скользкой трассе, но тогда речь шла о поворотах, сегодня бы хотелось поговорить о торможении. Собственно в том, что педалью тормоза надо пользоваться умеючи ни у кого сомнений нет. Так что обсудим некоторые особенности торможения в зимний период. Для начала вспомним, что педаль тормоза это всего лишь незначительная железяка, относящаяся к органам управления автомобилем, и если за рулем этого самого автомобиля нет кого-нибудь с мозгами, то самым правильным будет утопить в пол педаль газа, найти стену покрепче и больше не мучить ни себя, ни окружающих. Ну а теперь, собственно, о предмете.
Итак, давить на педаль тормоза имеет смысл в том случае, если у водителя хватило разума на создание зоны маневра, то есть соблюдены дистанция и скоростной режим. К слову, оба этих параметра имеют прямую между собой зависимость. Существует формула – дистанция равна скорости пополам. То есть, на скорости в 60 километров в час безопасное расстояние перед капотом авто равно примерно 30-ти метрам. Эти цифры взяты далеко не из воздуха. Среднее время реакции человека на изменение обстановки примерно 2 секунды. То есть, с того момента, как водитель узрит опасность и до того, как он хоть что-нибудь сделает, чтобы ее избежать, пройдет время, и все это время автомобиль будет продолжать движение, а на скорости в 60 он проедет метров 30 как раз за те самые пару секунд (будет 100 будет 50, и то это приблизительно). Результат – как минимум возмещение ущерба, как максимум – срок. А что Вы хотели гоняя по дворам? Помять железо на своем авто (или на чужом, несущественно, все равно деньги платить), это полбеды, куда страшнее, что прервется чья-то жизнь, и не дай бог детская, причем, по статистике, именно дети чаще всего попадают под колеса во дворах. Играют они там. Двор – это их территория, а не Вашей колымаги, даже если ей цена с дом. Единственный способ избежать последствий собственного лихачества – это избегать этого самого лихачества. Безопасное вождение – это в первую очередь, здоровый пессимизм. В обычных условиях человек склонен черезчур оптимистично рассматривать текущую ситуацию, именно в свою пользу. То есть, если впереди не видно автомобиля (или его признаков) значит там его нет. Ан нет. Все должно быть с точностью до наоборот. Как в том фильме « - Ты суслика видишь? – Нет – А он там есть!», так и каждый водитель, управляя своим транспортным средством должен помнить, что там за углом «блондинка» (лихач, чайник, мажор - выбрать из списка). Безответственно управлять авто, не понимая, что у Вас в руках не руль, а фактически курок. Но это все лирика. Перейдем к практике. Многим автолюбителям во сне или наяву приходилось пережить кошмар со следующим сценарием. Зима. Гололед. Спускаешься с пригорка, внизу светофор. Но вот беда, прямо сейчас красный, и много машин ждет зеленого. Ты по тормозам… и о ужас, машина ноль эмоций. Как ехала, так и едет с той же скоростью. Руль влево, вправо – тоже нет реакции. Прямая дорога в панику, и в зад какой-нибудь из ожидающих машин. Но на самом деле нет. Все дело в том, что передние колеса для того, чтобы контролировать направление авто должны вращаться. Получается, что если у Вас есть место для маневра, (а оно будет только, если Вы правильный пессимист), Вы успеете отпустить педаль тормоза, и даже чуть добавить газ, чтобы хоть какая-то тяга появилась, и потом аккуратно уйти в сторону. В крайнем случае, «шлифанете» бордюр. Потом смените пару дисков вместо того, чтобы платить за ремонт двух машин.
За помощь в создании материала благодарим Айрата Фатыховича Калимуллина, директора центра водительского мастерства.
Читайте также
Оставить комментарий
