Двухколесные перспективы
Опубликовано: 06.06.11
Россия уже второй раз за два десятка лет переживает «мотоциклизацию». Рокеры 80-х были отражением времени. Те же стадная оголтелость и твердая убежденность в верности своего пути.
Сегодня ситуация меняется. Никаких протестов обществу современные мотоциклисты не предъявляют. Мало того, в отличие от «народных» «Яв» и «Ижей» тех времен, современный мотоцикл — удел весьма обеспеченных людей. 15—20 тысяч «зеленых» за современный чоппер или спортбайк — отнюдь не редкость. За эти деньги легко можно почувствовать себя пилотом «Формулы 1»: моторы, сопоставимые по мощности и рабочему объему с двигателями малолитражек, разгоняют двухколесные машины до скоростей, легко переваливающих за 200 км/ч. Поэтому стремление человека почувствовать скорость (которое, наверное, всегда было сродни желанию летать) и сегодня заставляет респектабельных бизнесменов и топ менеджеров менять дорогие костюмы на стильные «косухи» или яркие комбинезоны — кому что ближе.
Без тормозов!
Наиболее существенная часть погибших — молодые люди в возрасте от 20 до 29 лет. Напомню, в большинстве стран (и в России тоже) законодательство разрешает садиться за руль мотоцикла с 16 лет. Отсутствие «тормозов» у столь юной части населения приводит к плачевным для родителей последствиям. Несущийся же на скорости под 200 км/ч большой мотоцикл становится настоящей ракетой, последствия неумелого обращения с которой представляют огромную опасность уже не только для пилота, но и для окружающих.
Такое положение вещей заставило задуматься о путях решения этой проблемы. Поэтому в большинстве стран Европы уже несколько лет функционирует ступенчатая система допуска к управлению мотоциклом.
Ступени мастерства
По достижении 16 лет юный водитель после обучения на специальных курсах (никакого «экстерна»!) и сдачи экзаменов получает право управлять так называемым легким мотоциклом, имеющим рабочий объем двигателя не более 125 «кубиков» и мощность не более 11 кВт. Возможность управлять «взрослым» мотоциклом появляется только в 18 лет. Однако, чтобы сесть за руль мотоцикла мощностью более 25 кВт (или с соотношением мощности к весу двигателя более 0,16 кВт/кг), необходимо иметь двухлетний стаж управления более скромной машиной.
Если же водитель хочет стать «героем асфальта» сразу, сев за руль тяжелого мотоцикла и минуя «начальную школу», то сделать это можно лишь в возрасте не моложе 21 года. Недостаток опыта вождения к этому времени компенсируется пониманием опасности, исходящей от мощной двухколесной машины.
В России сегодня зарегистрировано почти 5 миллионов мотоциклов, из которых каждый четвертый можно отнести к тяжелым (объем двигателя — 750 куб. см). Очевидно, что большая их часть — это «Уралы» и «Днепры», пылящиеся в деревенских сараях или ржавеющие на свалках. Хозяева про них давно забыли и даже не думают снимать с учета. А чтобы вдохнуть в них жизнь пришлось бы выложить немалую сумму на запчасти (резина, фильтры, вариаторные ремни, цепи и т.д.).
Иностранные мотоциклы, которых у нас в стране менее семисот тысяч, представлены большей частью чешской продукцией (в основном «Явы»).
Владельцы современных скоростных мотоциклов живут в основном в крупных городах: более высокий достаток населения позволяет покупать дорогостоящие игрушки, и пока проблема аварийности не обрела таких масштабов, как за рубежом. Но, к сожалению, можно смело утверждать, что ждать остается недолго. Почему бы властям не заглянуть хотя бы лет на пять вперед? Меры принимать нужно уже сегодня!
Читайте также
Оставить комментарий
