Чтобы АКБ не подвело
Опубликовано: 27.10.10
Нынешнее жаркое лето в средней полосе России, куда относится и наш Поволжский федеральный округ, еще раз доказало сколь непредсказуемо ведет себя в последние годы природа. Потому и в преддверии зимы имеет смысл надеяться на худшее, тем более что синоптики уже не раз стращали своими предсказаниями население. А значит, автолюбителям надо пока отложить Fallout 3 прохождение в сторону и начинать готовиться к зимним холодам.
Одним из главных условий беспроблемной эксплуатации автомобиля в зимний период является исправность аккумуляторной батареи. И по мнению многих сервисменов, минувшая жара может привести к массовым отказам АКБ при первых же холодах. Проблема заключается в том, что при высокой температуре заметно ускоряются химические реакции в батарее. Уровень электролита падает, вследствие чего обнажаются и покрываются слоем сульфита свинца пластины, из-за чего существенно падает емкость АКБ. Однако ее по-прежнему достаточно для нормального запуска двигателя. А кому придет в голову проверять работоспособность аккумулятора, если нет и намека на проблемы?
В большинстве современных батарей доступа к электролиту нет – они необслуживаемые. И вроде всем хороши – герметичны, не требуют периодического долива. Но отсутствие доступа к содержимому банок можно считать преимуществом лишь при полностью исправном оборудовании и правильных условиях эксплуатации. Если уровень электролита снизился ниже допустимого – аккумулятору уже ничем не поможешь.
Проверить состояние необслуживаемой батареи можно «на глазок» - в них есть специальный индикатор, показывающий плотность электролита.
Зеленый свет «говорит» о нормальном состоянии АКБ. Темный цвет индикатора свидетельствует о низком уровне заряда и батарею необходимо подключить к стационарному устройству. Белый или бесцветный «глазок» констатирует о о чрезмерном снижении электролита – АКБ придется заменить.
Посматривать в «глазок» лучше при каждом удобном случае. Например, когда проверяете уровень масла или доливаете жидкость в бачок смывателя. Но это не единственная забота об аккумуляторе. Желательно также содержать в чистоте клеммы и поверхность батареи, иначе скорость саморазрядки АКБ может увеличиться. Разумеется, ни в коем случае нельзя касаться клемм обеими руками одновременно.
Плотность электролита – далеко не единственная характеристика батареи. Проверить емкость, поведение аккумулятора под нагрузкой самостоятельно вряд ли получится. Лучше всего это сделать в каком-нибудь автосервисе при помощи специальных приборов.
Впрочем, владельцам новых автомобилей стоит также уделить внимание АКБ. Все дело в том, что экономический кризис значительно увеличил временной отрезок пути автомобиля от конвейера до своего владельца. Еще пару лет назад машины с заводских площадок быстро поступали в салоны дилеров, где распродавались молниеносно. Сейчас же иные марки автомобилей томятся в ожидании год, а то и два на складах производителя, а потом еще простаивают у официальных дилеров. Во время предпродажной подготовки состояние батареи как правило проверяют крайне редко. Между тем, за столь продолжительный промежуток времени аккумулятор в значительной степени успевает разрядиться.
Комментарий специалиста:
– Мнения о том, что летняя жара могла серьезно повлиять на работоспособность аккумулятора, я не разделяю. Температура окружающей среды на 10-15 градусов выше нормы может доставить дискомфорт человеку, но некритична для элементов АКБ. Если электролит и выкипает, то причина этого не в погодных аномалиях, а в неисправности электрооборудования автомобиля (прежде всего генератора и регулятора напряжения). В летний период увеличивается коррозия положительных электродов батарей, что вполне естественно. Если степень износа электрода достигла определенного предела, зимой батарея может разряжаться быстрее обычного. С этим ничего не поделаешь – срок службы аккумуляторов ограничен.
При покупке АКБ многие руководствуются принципом: «чем больше емкость, тем лучше». Однако это совсем не так. Штатный генератор не сможет обеспечить зарядку аккумулятора с заметно большей, нежели предусмотрено производителем емкости. В результате АКБ постоянно будет недозаряженной, что не только не принесет пользы, но и сократит срок ее службы. Обращайте также внимание на полярность аккумуляторов. Она может быть прямой и обратной. Его геометрические размеры и тип клемм на европейских, американских и японских автомобилях бывают разными.
Александр Жидких
Читайте также
Оставить комментарий
