Что порождает дефицит?
Опубликовано: 13.10.10
Еще год назад в автосалонах было настоящее уныние. В разгар кризиса темпы продаж автомобилей снизились до критически низких отметок. Фактически машины больше застаивались на заваленных под завязку складах, нежели уходили в руки к покупателю. Что ни говори, а мировой и российский автопром первый ощутил на себе все пагубные последствия кризиса, когда доходы населения резко упали, и перед ним встала непростая дилемма: что лучше – автомобиль или хлеб насущный.
Конечно же, в такой непростой период автомобиль как товар отошел на второй план. Быть с автомобилем и без куска хлеба на столе решились не многие – только те, кто был уверен, что его карман не сильно пострадает. Но таких – единицы. А в своем большинстве народ все же предпочел хлеб и накопленные сбережения решил попридержать до лучших времен. Но все стало совсем иначе, когда правительство объявило о преодолении кризисных явлений и начале восстановления экономики России. Автомобили год стоявшие и по сути рекламировавшие сами себя мигом стали исчезать со складов автосалонов. И уже к середине весны 2010 на целый ряд автомобилей образовалась очередь. Легковушки, как в советские времена, стали дефицитом. И это в 21 веке, когда многие европейские бренды начали сборку автомобилей у нас в стране, когда предложения в мире автопрома порой опережают спрос. Когда автомобиль в России перешел из разряда роскоши и показателя достатка в обычное средство передвижения.
Дилеры не дремлют
Однако, не будем столь категоричны. Ведь потерять темпы производства гораздо легче, чем их вернуть на докризисные объемы. Стоит отметить, что ни один автогигант не вышел из кризиса без серьезных финансовых потерь и сокращения численности рабочего персонала. Например, в европейских странах, где сильны позиции автопрома, было и такое явления как «кризис перепроизводства», ставший следствием снижения продаж автомобилей. Про то, что в это время творилось в Набережных Челнах и Тольятти, где несколько раз останавливали конвейеры, а людей попросту сокращали и говорить не стоит – мы наравне со всем миром ощутили, что такое кризис. Правда антикризисные меры, предпринятые Правительством РФ, а также многомиллиардные вливания в отечественные автогиганты, существенно смягчили их шаткое положение и социальную напряженность в этих городах.
Поэтому, когда пик кризиса был преодолен и началось оживление экономики, население, достав из «заначек» свои кровные сбережения, вновь потянулось в автосалоны за машинами.
Но вот купить их сразу сегодня не получится. Заводы оказались просто не готовы к быстрому «потеплению» со стороны покупателя. Особенно это заметно на продукции компании GM, в холдинг которого входят такие бренды, как Chevrolet и Opel – практически на всю продукцию этих заводов выстроилась очередь в три-четыре месяца. Не лучше положение и у таких заводов-производителей, как Renault, Kia, Volkswagen и Mazda. Как сообщает почта брендов, ждать французский Logan, Symbol или Sandero, немецкий Polo (несмотря на сборку автомобиля в России) или Golf, южнокорейский Sportage или же японскую «тройку» и «шестерку» придется не меньше. Но, как объясняют сложившееся положение в автосалонах, очередь в несколько месяцев можно считать условной, потому что ситуация меняется каждую неделю. Машины все-таки начали приходить, пусть и не большом количестве.
Ажиотаж вокруг нехватки автомобилей сыграл на руку автодилерам. Появилось немало «лазеек» для дополнительных заработков. Например, на той же очереди. В ней всегда найдется несколько нетерпеливых клиентов, не привыкших ждать, когда дойдет до них пора получать автомобиль. И если та или иная модель нужна «сегодня и сейчас, а не через месяц-два», то проблему клиента решить можно, особенно если он не прочь накинуть за скорость 30-50 тысяч рублей. И вроде как никто не в накладе: дилер заработал дополнительных денег, а клиент быстро и без очереди получил свой автомобиль, причем в той комплектации, какой хотел. Такая практика существует у всех дилеров, но все же, наибольшую прописку она получила у так называемых «серых» автодилеров. Они гораздо гибче при работе с клиентом и готовы выполнить любой его каприз: база сформировавшихся связей за годы работы в сфере продаж автомобилей стирает грани между городами. Официальные представители также могут прибегнуть к подобной схеме, но лишь при условии, если та или иная марка автомобиля есть в другом автосалоне компании и другом городе. Как правило, официальные представители торгуют только теми моделями машин, чьими представителями они и являются. «Серые» же дилеры не придерживаются строгого набора марок машин и могут свободно выбирать, каким товаром им торговать. Правда и у них есть ограничения.
Ее величество – утилизация
Одним из серьезных прорывов в оживлении российского автопрома стала программа утилизации автомобилей. Начиная с марта темпы производства «АвтоВАЗа» выросли сразу на 60 процентов. Завод, стоявший одной ногой на грани разорения и банкротства, усилиями Правительства РФ, вытащил себя из пропасти и даже начал приносить прибыль. Конечно, она не такая значительная, как те миллиарды, что были истрачены на его спасение, но все-таки. 200 тысяч сертификатов, которые предполагалось освоить к концу 2010 года были «освоены» уже к лету. И хотя не все они ушли на поддержку российского автопрома, все же программа настолько оказалась эффективной, что волевым решением Премьер-министва были выделены дополнительные деньги из казны страны на еще 200 тысяч сертификатов. Самое удивительное, что спасителем ВАЗа стала доживающая свой век на конвейере «семерка», обогнавшая по востребованию лучшие модели тольяттинского завода – «Приору» и «Калину». Потребитель своим рублем наглядно продемонстрировал, за какой автомобиль он готов сегодня реально платить деньги. К слову сказать, несмотря на длиннющую очередь на ВАЗ-2107, тут тоже не обошлось без манипуляций, но уже самого «АвтоВАЗа», который, в ходе запущенной программы утилизации и повышенного спроса к своей продукции, не преминул поглубже заглянуть в карман покупателя, увеличив стоимость своих автомобилей. Отчего сертификат за сданный автомобиль, дающий право на полноценную скидку в 50 тысяч рублей, слегка побледнел и оставил двойственное ощущение: одной рукой дали скидку и возможность избавиться от автохлама, а другой практически всю ее сумму компенсировали повышением цены.
Однако, несмотря на явные просчеты и перегибы, в которых покупатель все же выиграл, нежели остался в проигрыше, есть надежда, что рано или поздно рынок автомобилей все же наполнится их количеством. Тогда и поводов для разговором о спекуляциях станет меньше. Ведь автосалоны в городах все же открывались не для того, чтобы показывать покупателю демонстрационные автомобили, а для того, чтобы он мог прийти, увидеть и купить себе четырехколесного помощника…
Александр Жидких
Читайте также
Оставить комментарий
