Без человека
Опубликовано: 05.02.08
Представьте себе картину: вы утром приходите на стоянку, заводите мотор, выбираете в бортовом компьютере нужный маршрут, например «на работу» и машина трогается в путь. А вы тем временем просматриваете почту, завтракаете, если дома не успели или досматриваете утренние сны, пока авто будет катить до работы. Без вашего участия. Или другой, более актуальный случай – вы выпили, выбираете маршрут «домой» и работники ГИБДД вам не страшны, вы же не за рулём! Фантастика? Теперь скорее будущее.
Что нужно для того, чтобы автомобиль сам, без участия водителя смог передвигаться? Спутниковая навигация, радары, сканирующие пространство в радиусе 200 метров, видеокамеры, следящие за разметкой, инерционные датчики для определения ускорений и приводы для органов управления. Всё это уже есть сейчас. По раздельности. Осталось только научить все эти компоненты без ошибок работать вместе.
В ушедшем году ведущие мировые производители показали много интересных разработок в области информационных систем и безопасности.
Самым интересным был показ компанией Дженерал Моторс системы V2V, Vehicle-to-Vehicle, то есть «автомобиль-автомобиль» которая позволяет разным машинам на дороге «видеть» друг друга и обмениваться данными. Для чего это нужно? В первую очередь ради безопасности. Например, она поможет предотвратить такие ситуации, как наезд на сломавшийся автомобиль в закрытом повороте, столкновение двух машин на перекрёстке, неправильные перестроения на автостраде и т. п.
Вторая её задача – это оптимизация транспортных потоков. Узнав о приближении к пробке, водитель заранее сможет выбрать более приемлемый маршрут.
Принцип работы этой системы – оснастить каждый автомобиль приёмо-передатчиком который вещал бы свои координаты и параметры движения и принимал из эфира «сводку новостей» для оценки дорожной ситуации. Дальность действия передатчика – около трёхсот метров, но каждое авто может передавать не только свои сообщения, но и от других, более удалённых машин. Таким образом, авто будут собираться в цепочки, образуя «случайные сети». Общение происходит непрерывно, в режиме он-лайн. Поскольку каждое сообщение лёгкое, около килобайта, система V2V без сбоя в работе сможет накрыть сеть из нескольких сотен машин. Этого должно хватить даже для участков с интенсивным движением.
Американцы не единственные кто разрабатывает подобную систему. Сообща над ней уже несколько лет трудятся компании Европы и Японии. Особенность ниссановской системы – обмен данными не только между автомобилями, но и с дорожными столбами, знаками и светофорами. А ещё их одна идея – опознавание пешеходов по сигналам с сотового телефона.
Бош показал другую систему, о которой раньше вообще никто не слышал, снижающую тяжесть последствий при боковом ударе. Например, в повороте вы не справились с управлением, и электроника рассчитала, что удар неизбежен. После этого система полностью берет управление на себя, с помощью радара определяет препятствие и выборочно тормозами создаёт такой тормозной момент, чтоб прямой удар перевести в касательный. А ещё она за доли секунды до него подтягивает ремни, закрывает окна и люки, приводит кресла в оптимальное положение и раскрывает боковые занавески с подушками.
Главное сейчас научить эту систему надёжно работать, что бы она не отправила автомобиль движущийся в глубоком, но в уверенном заносе в дерево «с минимальными последствиями».
Другая ситуация - на дороге на хорошей скорости в вас врезается какой-то лихач. Если удар пришёлся не точно по центру, то машину может вынести на соседнюю полосу. Бошевская система поставарийного тормоза помогает удержать автомобиль на своей полосе и предотвратить эффект «бильярдной пирамиды».
Вольво и Ниссан решили бороться с пьянством, внедрив в свои машины алкотестер. Отличие в том, что если у Вольво нужно «дыхнуть» прежде чем завести мотор, то Ниссан сам по датчикам в спинках сидений определяет, кто и сколько из седоков выпил. А ещё один датчик, в рукоятке коробки передач, определяющий содержание алкоголя в поту. Ниссан определят бодрость водителя по мимике с помощью видеокамеры направленной на него, а Вольво по поведению на дороге – камера следит за разметкой.
Сейчас уже многие марки имеют сигнализацию о съезде со своей полосы без включения поворотника. Но такие машины как Хонда Легенд и Лексус LS могут с помощью активного рулевого управления возвращать машину на свою полосу, а Ниссан планирует это делать с помощью тормозов. Вольво в этом направлении шагнули ещё дальше. Если полтора года назад подобная сигнализация только информировала водителя об опасном сближении, то сейчас тормозит сама с замедлением 0,5 g за 0,7 секунды до возможного столкновения, что снижает тяжесть последствий аварий. В будущем эта система от компании Вольво планирует самостоятельный объезд внезапно возникнувшего препятствия. Это очень нужная и важная функция, призванная помочь водителю, если он заснул за рулём. Ведь по этой причине во всём мире происходит значительная часть ДТП с тяжкими последствиями.
Кроме описанных здесь большей частью перспективных систем, рабочие образцы которых производители уже показали журналистам, но внедрять пока только планируют, в 2007 году появились уже серийные интересные разработки. Хонда Легенд с помощью двух инфракрасных камер может видеть перед собой пешехода. Система стабилизации Бош на Туареге распознаёт препятствия, наезд на которые может вызвать переворот и подтормаживанием задних колёс переводит машину в скольжение. На Ауди А4 нового поколения система стабилизации в своей работе использует активное рулевое управление, незаметно от водителя поворачивающее колёса на небольшие углы, до 11 градусов. Это помогает увереннее проходить повороты и эффективнее выходить из экстренных дорожных ситуаций.
Подводя итог, хочется заметить, что эти новшества всерьёз в будущем смогут изменить ситуацию на дороге. Ведь даже такая простая, в сравнении с ними АБС с 1983 по 1985 год благодаря массовому применению снизила аварии и смертность на дорогах Германии в полтора раза. А ещё, показывая все эти перспективные системы разработчики говорили, что в нештатных ситуациях последнее слово всё равно будет за водителем, электроника не будет мешать его активным действиям, ведь автомобилем по прежнему управляет человек, а не наоборот.
Но пока одни думают, как создать искусственный интеллект, который будет управлять автомобилем, в компании «Секретариат» придумали, как один человек может заменить целый офис. Речь идет о новинке в сфере аутсоринга. Это так называемая услуга виртуальный офис. Все входящие звонки, поступающие от ваших потенциальных заказчиков или партнеров обрабатывает оператор call-центра, а уже потом перенаправляет вам. Причем, где вы в этот момент не находились. Вот так просто один оператор может заменить целый офис сотрудников, которым нужны помещение, компьютеры, мебель и прочее.
Оставить комментарий
