Автообзор УАЗ Патриот
Опубликовано: 26.01.10
Несмотря на популярность и известность этой марки отечественных машин, я о них знал очень немного. Это и не удивительно, ведь я - городской житель, а продукция этого автозавода больше рассчитана на направления, чем дороги. В какой-то момент возник интерес к отечественному автопрому, ранее отсутствующий из-за юношеского максимализма. А увлечение фотографией, с потребностью выбираться в нетронутые человеком уголки природы, сделали очень интересной для меня эту, ранее неизведанную технику.
Наконец-то отечественный автопром стал отходить от советского ГОСТа в наименовании машин – вместо многозначных индексов, больше похожих на номер телефона, стали появляться слова, которые в состоянии запомнить любой обыватель. Запомнить, но не понять. Почему Приору нарекли католической символикой (в России-то!)? Имя УАЗ Патриот мне нравится больше, но почему в оригинале у нашего же автомобиля оно пишется латиницей? Кроме как стремлением к дешёвой «крутизне» от написания самого главного «ихними букавками» объяснить больше нечем. На этом фоне вспоминается другой пример – крайне удачное имя ГАЗель, ставшее уже нарицательным. Ведь ГАЗелями горожане теперь называют и Фиат Дукато и Форд Транзит. Может быть и название помогло газовскому семейству коммерческих обрести такую популярность?
Ну да ладно, оставим филологические ворчания, чуждые российскому мужику, и обратим свои взоры к более осязаемым материям – внешности нашего героя.
- Во внешности УАЗ Патриот, конечно, нет той брутальности и харизматичности «Козла», но облик всё равно удался.
Гармоничный, чистый, лаконичный и без дизайнерских изысков. А как же иначе? Ведь любой отечественный автомобиль, если не умер при родах, обречён стать долгожителем. И уж тут без классической внешности никуда – мир вместе с модой стремительно меняется, а ты – над всем этим. Поэтому облик этого Уазика тоже вне времени.
Только теперь как-то нелогично называть огромную машину длинной больше четырёх с половиной метров и двухметровой высотой уменьшительно - ласкательно «Уазик». Это огромный полноразмерный внедорожник.
Поездив на этой машине я понял, что мой интерес был не напрасен – УАЗ Патриот смог меня удивить. На мой субъективный взгляд это самый комфортный отечественный автомобиль. И комфорт этот складывается из многих составляющих.
Подвеска. Такого плавного хода нет ни у одной нашей машины. Это удивляет вдвойне, поскольку у Патриота неразрезные мосты – спереди на пружинах, сзади на рессорах. Подвеска мягкая и энергоёмкая одновременно. Дорожную мелочь почти не замечаешь, а крупные неровности доходят до салона сильно «скруглёнными». Чувствуется масса и тяжёлая поступь машины.
- Подвеска по-разному комфортна и на нашем разбитом проспекте Мира, и на проселке, и в поле.
И это на колёсах меньшего диаметра, чем штатные, зимний комплект которых владельцу удалось «оказией» использовать, сняв с Соболя.
Вторая составляющая комфорта – салон. Очень удобна посадка – благодаря большим дверным проёмам и подножке. Пространства хватает везде и во всех направлениях. Сиденья неплохие.
Максимальная вместимость тоже поражает – 9 человек. В необъятном багажнике есть две складные «скамеечки».
Обзорность великолепная благодаря высокой посадке и большой площади остекления.
- Порадовало и качество салона, тоже лучше исконно отечественных. Но тут есть загвоздка – передняя панель «не наша», а иранского производства.
Её поставляют из-за границы в разобранном виде, а уже на заводе осуществляется процесс сборки панели, монтаж электрики и инсталяция в салон.
Третья составляющая – виброакустический комфорт. Он тоже на высоком уровне. Сказывается рамная конструкция – кузов воспринимается жестче, чем у легковушек с несущим кузовом. Меньше как естественных звуков (ветер, шины), так и инородных (сверчки, стуки, бряки).
Легче стало и водителю. Мотор – тяговитый (217 Нм) бензиновый ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 литра и мощностью 128 л.с. Расход топлива 13-15 литров на сотню. На газу столько же.
На уазиках наконец-то появилась нормальная пятиступенчатая коробка передач взамен ужасной арзамасской с непривычным порядком включения передач. Но эта коробка тоже не наша, а корейской фирмы Dymos. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 313 Нм и снабжена синхронизаторами на всех передачах (на первых двух — трехконусные), а ее ресурс — 350 тысяч км. Ну и ладно, лучше так, чем всё наше, но «разного» качества. Есть в Патриоте и другие «импортные» узлы: фары, генератор и стартер - фирмы Бош, комбинацию приборов делают в Латвии.
Главное и то, что в стремлении к цивилизованному виду УАЗ не растерял своих знаменитых ходовых качеств. Это по-прежнему полноценный внедорожник. Передний мост подсоединяется жестко на бездорожье и скользких покрытиях. Есть блокировки дифференциалов и раздатка.
Эту машину нынешний владелец, Александр, купил в 2005 году. Автомобилем доволен, и, как и все автовладельцы, собравшиеся продавать технику, говорит, что менять в ней пришлось немного.
Ну и в завершении можно, как любит говорить Задорнов, испытать чувство патриотизма и любви к родине: во время работы на садовом участке владелец этого Патриота умудрялся выкорчёвывать им деревья. А вы говорите мощный японский внедорожник!
Читайте также
Оставить комментарий
