Автообзор Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)
Опубликовано: 24.06.10
Фольксваген – не частый гость в рубрике «Автообзор», да и подписка на журналы не балует хорошими статьями об этой марке. Я только однажды, год назад, писал про Фольксваген и тогда это был Гольф пятого поколения. Тот автомобиль произвёл на меня хорошее впечатление. Ведь незадолго до того я поездил на «почти» его однокласснике – трёхдверке Мерседеса Ц-класса и разницы между ними почти не увидел. Поэтому и ожидал много от этой малолитражки. Но, как говорят физики, в макро и микромире действуют разные законы.
Сегодня речь пойдёт о пятидверном хетчбеке В-класса – Volkswagen Polo 2003 года выпуска.
Машина была выпущена и продана первому владельцу в Германии. Евгения – нынешняя владелица авто пригнала его в Россию в сентябре 2008 года. Такой способ покупки был не случаен и ему способствовало несколько причин. До Volkswagen Polo она ездила на новом Гольфе, что только усилило в ней адепта немецкого автопрома, к которому она и раньше неравнодушно относилась. Усилил настолько, что хотелось именно немецкий автомобиль немецкой сборки, а не венгерский Фолькс, кои чаще всего и продают новыми в салонах дилеров. Для Евгении разница в качестве этих машин заметна и играет роль. Другая причина покупки из-за границы – хорошие знания всех правил и тонкостей таможенного оформления. Это, пожалуй, самый главный фактор выбора. Ну и цена – подержанные заметно дешевле новых.
Итак, определившись с предпочтениями, Евгения ищет на сайтах продаж нужные экземпляры. Найдя, просит своё доверенное лицо и хорошего знакомого проверить автомобиль. По факту знакомства это ей обходится не так дорого – в цену бензина до места стоянки авто от места проживания знакомого в той же Германии. Данный этап не самый сложный, ведь в Германии все ремонты, включая кузовной, отражаются в документах. А красят машины после восстановления и вовсе без точной подгонки цвета. Непринято иначе. Но посмотреть на машину перед покупкой опытным взглядом надо. Покупает и отправляет на пароме до Питера. Из Питера до Казани машина доставляется по железной дороге и попадает на таможенный склад. Вот тут самый ответственный момент – все необходимые документы должны быть готовы и все правила надо знать хорошо. Должен быть необходимый запас денег на растормаживание, ведь эти платежи зависят от курса иностранных валют, которые постоянно меняются. На складе бесплатно авто хранится десять дней, а потом по три тысячи рублей в сутки – что в общем-то сравнительно честный способ отбора денег у населения. Поэтому важно не допустить проволчки с оформлением.
Евгения говорит, что ей так купить авто было не сложно, но добавляет, что по незнанию в этом деле можно потерять много денег. Ну а ей, несмотря на то, что к тому времени уже ввели заградительные пошлины на иномарки, это обошлось дешевле, чем аналогичная подержанная машина из России. Плюс все вышеперечисленные прелести и отсутствие пробега по России. Не так дорого это встало и потому что мотор маленький – объем 1,2 литра, мощность 60 «лошадок».
На момент покупки пробег был 105 тысяч километров. Сейчас 165. Ездить Евгении приходится много. Сейчас каждый день на работу в Елабугу, а раньше по нескольку раз в неделю в Казань. Расход топлива в городе 6,9 литров, по трассе 5,5. Кроме расходных материалов раз в год приходилось менять все стойки подвески, опорные подшипники. Что неудивительно – стиль езды у Евгении активный.
Главным плюсом для хозяйки является управляемость Volkswagen Polo.
С ним она всегда на ты. Минусы – слабая динамика разгона, малый дорожный просвет. Зимой, на резине с высоким профилем проблем не было, в городе проходимости хватало. Но переобуться весной пришлось неожиданно рано – в ходе «рекламной кампании» строящейся парковки в её комплексе порезали все четыре колеса и сняли щётки стеклоочистителей. А на летней низкой резине на просёлке ездить приходится уже очень аккуратно.
И то, пока мы совсем немного проехали вглубь парковой зоны для фотографирования несколько раз «чиркнули».
Сейчас она его продаёт – не устраивает динамика. Следующая машина будет с мотором 1,4 или 1,6. И хочется машину поновее, может даже последнего поколения, которое вышло в прошлом году. Таможенные пошлины её тоже не пугают – ведь избранница будет слегка подержанной.
Несколько моих слов о данном экземпляре. Вроде бы одна только классовая ступенька отделяет эти два авто одной марки – а разница так заметна. В пятом Гольфе ощущения от салона почти как от Мерседеса – дорогие материалы, серьезно проработанный дизайн, великолепные сиденья, хорошая плавность хода и шумоизоляция, что всё вместе даёт ощущение дороговизны авто. В Volkswagen Polo всё гораздо проще. Вроде и сказать нельзя ничего плохого, но на фоне Гольфа он меркнет. Тут тоже есть своя логика – некоторые производители, как Тойота, даже в маленьких авто, Ярисе например, делают дорогой салон, как в Королле или Камри. Но это и в цене отражается. Ну а Фольксваген пошел по пути разумной достаточности.
Читайте также
Оставить комментарий
