Автообзор Toyota Corolla (Тойота Королла)
Опубликовано: 23.06.09
Маркетинг - все! Вернее, жажда до кошельков потребителей! Когда я впервые увидел эту машину, то подумал: «незнакомая престарелая японка», судя по подтянутому, угловатому и лаконичному кузову - наверное, Хонда. Опознавательных знаков не было никаких. Каково же было моё удивление, когда ее владелец назвал имя - Тойота Королла! Вот какой была в молодости грузная и буржуазная ныне модель!
Облик в данном случае полностью совпадает с имиджем, которому соответствует каждая черта нашей сегодняшней героини. Но обо всем по порядку.
Эта модель была выпущена в апреле 1991 года и продана первому хозяину в Германии. Потом она попала в Москву к перегонщикам, которые продали ее одному жителю нашего города. Во время пользования им этой машиной, на неё «запал» другой челнинец, который фанатеет от «японок» девяностых годов. Вот в этой семье любителей «автовостока» и живет наша гостья - Toyota Corolla. Живет уже пять лет. Правда, хозяина она сменила ещё раз - перейдя два года назад от отца к сыну, Наилю, который и помогал мне написать этот материал.
Двигатель на машине 1,6, модель 4-AFE мощностью 110 л.с. Коробка передач механическая пятиступенчатая. Задние тормоза барабанные. Кондиционера нет. Кузов - трехдверный хетчбек. Как и многие «японки» - машина надёжная, хотя из-за возраста уже приходится тратиться на ремонт. В прошлом году делал капитальный ремонт двигателя. Поменял кольца, коренные и шатунные вкладыши, прокладки.
Дорогостоящей оказалась поломка коробки передач - сначала плохо включалась и часто «вылетала» четвертая передача, а потом и совсем пропала. Пришлось менять износившуюся шестерню. Оригинальная обошлась в 3 тысячи рублей и ещё 6 ушло на переборку.
Кроме этого были поменяны: диск сцепления, стойки в передней подвеске, в ходовой части все резинки и сделана виброизоляция.
Техобслуживание Тойота проходила всегда вовремя. При появлении малейшего стука или неисправности хозяин машину тут же гнал её в автосервис, не дожидаясь пока поломка будет серьезно напоминать о себе и ремонт будет стоить уже гораздо дороже. Как говорится, скупой платит дважды. И хоть цена, за которую проходит ТО Тойота, изначально завышена, но в последствии это поможет избежать излишних трат.
Но и это не все. Перед последней сменой владельца отец умудрился ударить машину в водительскую дверь. Кузов выправили, поменяли лобовое стекло и корпус зеркала. А заодно, раз уж надо красить - покрасили целиком. Так как побледневший от времени цвет Наиля не устраивал.
Зато теперь машинка выглядит отлично - и не скажешь, что ей 17 лет. Я бы дал на вид 2-3 года. То же и в салоне. Кстати, сиденья у машины не простые - а рекаровские! В то время Тойота купила лицензию на их производство и устанавливала в качестве опции. Стоит ли говорить, что сиденья хороши! На ходу возраст тоже не выдаёт себя - нет расхлябанности ни в подвеске, ни в обивки интерьера. Подвеска жесткая - на асфальте ещё приемлемо, особенно на скорости, но на проселке Королла уже всю душу вытрясает, как заправский суперкар. Сказывается спортивный имидж.
Зато машинка радует хорошей управляемостью. Велики и выдерживаемые поперечные ускорения. Разворотные петли за движками, как ехать к посёлку Новому, мы проходили на сотне километров! Я при этом упирался в валик боковой поддержки рекаровского кресла, а Наиль постоянно с небольшой амплитудой подруливал, говоря спортивным сленгом - «ловил держак». Из-за этого машина прописывала поворот по лёгкой синусоиде, но зато вела себя очень уверенно - никаких рысканий, сносов, заносов и переставок на кочках не было.
В салоне нет дребезжаний панелей обивки - благодаря виброизоляции. Но салон все равно ещё шумный. В дальней дороге от этого шума устаёшь больше всего. Поэтому в планах ещё и шумоизоляция.
Есть ещё одна важная переделка в планах. Замена двигателя. Тоже от Короллы, но более старшего поколения и с высокой форсировкой. При том же объеме 1,6 двадцатиклапанный мотор 4-AGE выдает 165 л.с. Мотор будет заменен на контрактный. То есть с пробегом, но не очень большой, и прошедший предпродажную проверку. Вместе с ним будут заменены и задние тормоза на дисковые, так как барабанные слабоваты.
Отдельно хочется упомянуть одну важную деталь - несмотря на многочисленные работы с машиной - она пока остаётся аутентичной, то есть полностью соответствует заводской комплектации. В ней нет сомнительных запчастей, подогнанных от других моделей. Нет и доморощенного тюнинга. Конечно, после замены мотора и тормозов, эта важная черта для авто, претендующих в ретро, будет утеряна, но расхождение опять же невелико. Ведь взяты они будут тоже с Короллы, но поновее.
Стоит ли писать, что Наиль с этой «японкой» расставаться не собирается. Потом, когда будут деньги, появится другая машина, «на каждый день». А эта Тойота Королла будет для субботы и воскресенья.
Читайте также
Оставить комментарий
Комментарии:
Фарид (xDriver) пишет:
14 августа 2009 (0:37)
Красавица! :) Тоже люблю эту машину. :)
Ренат Зарипов пишет:
22 августа 2009 (9:39)
Афигенная машина!!!
Фарит пишет:
5 января 2010 (1:03)
узнаю эту статью!)))знакомая машина!(* *,)
Алсу пишет:
3 марта 2011 (12:04)
Стоит ли писать, что Наиль с этой «японкой» расставаться не собирается. Потом, когда будут деньги, появится другая машина, «на каждый день». А эта Тойота Королла будет для субботы и воскресенья… Так мило)