Автообзор Honda Civic (Хонда Сивик)
Опубликовано: 16.07.10
Автомобили Honda всегда отличались от остального японского автопрома – высокооборотные двигатели с мотоциклетно-гоночной родословной и узнаваемая внешность. Это делало их скорее похожими на породистые европейские модели, которые часто классом были выше. Поэтому при поисках автомобиля гольф-класса, способного доставлять удовольствие от вождения истинным автогурманам, неизбежно всплывает логичный вариант Honda Civic.
Представителем этой модели сегодня стал белоснежный Honda Civic 1998 года выпуска.
Эта машина шестого поколения, выпускавшегося с 1996 по 2001 год. Ныне свой век доживают Сивики восьмого поколения. Вероятно, уже в конце этого года появится девятое. В Россию данный экземпляр попал в 2004 году. Подождал ещё три месяца своего нового хозяина в Сургуте и переехал в Набережные Челны. Павел стал первым и единственным владельцем этой японки в РФ. Выбор был не случаен. Кандидата было два – Honda Civic и Mitsubishi Galant. Обе машины нравились, стоили примерно одинаково, о них были хорошие отзывы в плане надёжности. Galant даже больше нравился – в то время он был подтянут и стремителен, в отличии от современного, и стоял на класс выше Civic. Одно смущало Павла – несмотря на свою надёжность, ремонты Mitsubishi Galant влетали в копеечку. А поскольку машину приходилось покупать «бэу» с известной степенью риска, боясь «попасть на деньги», выбор пал в сторону Honda Civic.
Машиной доволен. От неё он получает именно то, что хотел. Хорошая управляемость, динамика, просторный и комфортный салон. Стиль его езды соответствует характеру машины. Минусом называет только дорогие запчасти, несмотря на то, что часто ставит неоригинал, которые в большинстве случаев заказывает на www.tlm-centr.ru.
Несмотря на возраст, машина выглядит хорошо.
Если не считать «неубранных» следов неудачных парковок, то почти как новая. Поверхности кузова ровные, нет в них «дряблости», как в отечественных машинах и убитых иномарках. В который раз, глядя на машину конца прошлого года, восхищаюсь автодизайном той эпохи – подтянутый, стремительный, гармоничный и визульно легкий кузов, не перегруженный мишурой. В девяностые годы журналисты поругивали японские машины за серость и безликость, часто небезосновательно, но сейчас я часто смотрю на «те» машины с грустью и ностальгией. Потому что после них на современные грузные, опухшие и куцые авто смотреть не хочется. Особенно небольшие седаны. Когда же спираль истории вернётся к «диетическим» формам?
Самое удивительное, что салон у «щупленького» Honda Civic не тесен по современным меркам. Пространства достаточно во всех направлениях и для передних и задних пассажиров. Места для ног сзади тоже достаточно. Это говорит о том, что он хорошо скомпанован. Например, Subaru Impreza предыдущего поколения на порядок меньше внутри, чем новая.
Состояние обивки салона неплохое. Сиденья обшиты кожей – белой по центру и черной по краям.
Пошив салона уже заказывал Павел. Но сделана работа не очень качественно – самодельность бросается в глаза, сейчас некоторые швы начали разъезжаться. Ещё одна особенность Honda Civic – очень низкая посадка. Как в некоторых двухместных спорткупе и кабриолетах.
Двигатели – фирменное блюдо Honda. Во-первых, все они исключительно шестнадцатиклапанные и независимо от мощности и рабочего объема (1300, 1500 или 1600 см³) обладают «фирменным» приятным оживлением после 4500 об/мин. Даже «базовый» карбюраторный 1300-кубовый мотор с одним распредвалом производит очень хорошее впечатление — и эластичность хороша, и тяги вполне хватает. У Павла мотор обьемом 1,6 литра с умеренной степенью форсировки – 115 лошадиных сил. Также на Honda Civic ставились ещё два мотора 1600 см³ мощностью 125 и 160 л.с.
С одним распредвалом и знаменитой системой VTEC в приводе впускных клапанов он развивал 125 л.с. — то, что надо для активной езды! А вариант с двумя распредвалами и системой VTEC на впуске и выпуске — это уже знаменитый 160-сильный Сивик VTi, «автомобиль с двумя моторами». До 4500 об/мин тягой просто удобно управлять. А после этой отметки VTEC переключается на «широкие» фазы газораспределения и на большой подъем клапанов путём переключения на другие кулачки двигателя и под капотом происходит знаменитый хондовский «взрыв», который длится почти до 8000 об/мин.
При покупке пробег по одометру был 60 тысяч километров. Павел, уже по российским дорогам проехал ещё 160 тысяч километров. Как и ожидалось, машина показала себя надёжной. Первые три года в ней почти ничего не ломалось. А потом возраст начал брать своё. Самая главная закономерность – чем агрессивнее стиль езды, тем больше тратить деньги на машину приходиться, чаще на мелкие ремонты и замены. Поэтому в «тугие времена» Павел ездил «плавно педалируя» во благо экономии.
Чаще всего внимания к себе требовала подвеска. Сайлентблоки в задней подвеске приходилось менять раз в год. В передней по разу заменил наконечники рулевых тяг и шаровые опоры.
Поменял рулевые тяги – год назад левую, потом правую. Сейчас постукивает рулевая рейка. Её тоже желательно заменить.
Сам двигатель не требовал работ с ним, но пришлось заменить все четыре подушки опоры, одна из которых оказалась очень дорогой – 4 тысячи рублей. Остальные в пределах тысячи-полторы.
Год назад перестала включаться задняя передача. Думал что уже коробка «подошла», но при замене масла передача заработала вновь!
Тормозных колодок в среднем хватает на 40 тысяч километров.
Сейчас требует замены ремень привода кондиционера. Сам он при этом работает, но ремень издаёт свист.
Кузов находится в отличном состоянии. Никаких следов ржавчины. Надежная защита от коррозии обеспечена двусторонней оцинковкой самых важных наружных панелей (покрытия нет, к примеру, на крыше и на рамках дверей). Поэтому на нашей машине никаких следов ржавчины. Это говорит о качестве японских кузовов. К примеру, на автомобили Honda Civic, попавшие в аварию, обычно ставят кузовные панели от европейских машин и на них первые «точки» появляются на второй год.
Несмотря на драйверские настройки подвески, она комфортна по японским меркам. Плотная, собранная, но дорожную мелочь в салон не пропускает. Плохо то, что она короткоходная. При общей низкой посадке кузова это создаёт проблемы с преодолением дорожных препятствий.
На данной машине это усугубляется ста килограммами музыки в багажнике.
Поэтому на заднее сиденье он сажает максимум двух пассажиров, желательно не упитанных. Иначе преодоление лежачих полицейских будет проблемой. Не исключены и «складывания» подвески на скоростных волнах трассы.
Расход топлива в городе около 9-9,5 литров, на трассе 7,5-8,5. Но это всё потому, что после светофора Павел любит «притопить» и оторваться от остального потока, чтобы потом ехать по свободной дороге не нарушая особо скоростной режим. Да и на трассе средняя скорость 120-130 км/ч. При спокойной езде эти показания можно спокойно на литр уменьшить.
Главные выводы, которые следуют из эксплуатации Honda Civic, – высокие цены на оригинальные запчасти, высокая надёжность и хорошие ездовые качества машины, которые сохраняются даже в подержанном состоянии.
Читайте также
Оставить комментарий
