Анализ российского автопрома
Опубликовано: 01.06.08
Российский автомобильный рынок находиться на стадии подъема, растет покупательская способность и развивается услуги по кредитованию. Купить автомобиль среднего и высшего ценового сегмента становиться с каждым годом все легче.
Вот только судя по статистике уже, который год россияне охотнее выбирают иномарки, а российская автомобильная продукция постоянно теряет своих покупателей. Так, по последним данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ, за 4 месяца 2008 г. в России было продано более 655 000 автомашин иностранных марок, что на 49% больше, чем в январе-апреле 2007 г. К примеру, такие данные в прошлом году зарубежные бренды получили лишь по итогам девяти месяцев, в 2008 ситуация для них, как мы видим, заметно улучшилась.
Подобное положение вещей вскрывает болезни отечественных автопроизводитей. Одна из самых главных причин упадка как утверждают эксперты – это то, что сама система производства автомобилей поставлена неправильно. Для того чтобы запустить в серию новую модель, нашим заводам требуется где-то десять лет, а к тому времени новая модель становиться «неновой», морально и технически устаревшей. Мне хотелось бы отметить, что российских автодизайнеров и конструкторов не надо ругать за эстетические и технические несовершенства наших машин. Те проекты, которые вышли в серию во многом построены на вынужденном компромиссе с реалиями российского автопрома.
Дизайн у нас на хорошем концептуальном уровне, но не на уровне готовых серийных машин, многие замечательные идеи просто-напросто не доходят до автозаводов, и это очень печально. Посмотреть хотя бы интересные проекты и разработки нашей челнинской фирмы «Автодизайн» под руководством г-на Екимова, но к величайшему сожалению большинство идей так и остаются на этапе чертежей и макетов.
Так почему же российский потребитель выбирает зарубежные автомобили? Следует отметить, что за последние годы возрос спор потребителей на качество и дизайн машин. Как не странно тут пригодится закон рыночной экономики: если есть спрос, то будет и предложение. К примеру, если люди будут продавать аварийные автомобили, а не ремонтировать их, то выкуп битых авто всегда будет рентабелен. Но росавтопром ничего такого не предлагает, поэтому покупатель и отдает предпочтение иномаркам.
Почему проблемы российских автопроизводителей должны решаться за счет потребителей? Ведь повышение импортных пошлин на новые и подержанные иномарки – есть не что иное, как решение проблем за счет покупателей. А простым тарифным методом блокировки импортных производителей ничего не решить. Это приведет только к росту цен на отечественные автомобили.
Процесс переориентации внутреннего рынка на автопродукцию иностранных производителей завершен. И хотя статистика еще предрекает неплохие результаты по итогам года отечественным маркам, в ближайшие два-три года продажи российского автопрома существенно снизятся, и ситуация окончательно изменится.
Еще одна устойчивая тенденция внутреннего авторынка – приоритет покупательского спроса на новые автомобили в сравнении с подержанными. Импорт подержанных автомобилей в страну стал практически нерентабельным. Спрос на российском вторичном авторыноке с каждым годом становиться все меньше и в настоящее время полностью покрывается соответствующим предложением. Также существует другая тенденция к тому, что даже бывшие в употреблении автомашины россияне все чаще покупают у дилеров в салонах, где выставляются б/у автомобили с небольшим пробегом. Такую ситуацию можно хорошо проследить по покупательским предпочтениям в набережночелнинских и нижнекамских автосалонах.
Важнейшая задача, поставленная перед автопромом – это вступление России в ВТО. В связи с этим, планируется в течение семи лет снизить планку пошлин на иномарки на 15-12%. Но полностью отменять пошлины на иномарки никто не собирается. Об этом свидетельствует протокол подписания российско-американских переговоров по вступлению в ВТО. Естественно, снижение пошлин на иномарки «ударит» по отечественному автопроизводителю. Кроме того, некоторые эксперты опасаются, что снижение пошлин не приведет к снижению цен на автомобили, так как дилеры не обязаны это делать. Таким образом, насколько хороша эта новость – покажет время.
Еще одной стороной вопроса об отечественной автомобильной промышленности является сборка иномарок на территории России. В условиях, когда строительство новых или модернизация старых автомобильных заводов просто не возможны для экономики это остается едва ли не единственным выходом. Таких проектов сегодня великое множество. Это и калининградский Hammer и таганрогский Hyundai и многие другие. Среди них и проекты «Северсталь-авто». Компания создала несколько совместных предприятий с зарубежными производителями для производства комплектующих. Это Ssang Yong (Корея), FIAT (Италия).
«Северсталь-авто» уже выкупает у своих партнеров лицензии на производство автомобилей и комплектующих.
Предполагается, что реализация данного сотрудничества будет протекать в три этапа. Сначала это будет простое совместное предприятие, работающее по лицензии и технологиям иностранного партнера, затем российские производители будут выкупать лицензии и модернизировать их и, наконец, создавать собственные технологические новшества на основе полученного опыта.
Из всего этого видно, что желание производить свои автомобили в России есть практически у любого крупного зарубежного автопроизводителя. И следует сказать, что такая практика дает очень впечатляющие результаты. Преимущества на лицо: производитель перемещается ближе к возможному потребителю и расходы на таможенные платежи становятся значительно ниже. Но после вступления России в ВТО зарубежные автомобилестроители уже не смогут подписать с правительством соглашения о промышленной сборке автомобилей в России. Как известно, режим промышленной сборки позволяет ввоз автомобильных комплектующих по льготному тарифу. Но все-таки соглашения, подписанные до вступления в ВТО, будут сохранять силу до истечения их срока.
Таким образом, перед российским автопромом стоит выбор: либо стать своеобразным филиалом зарубежных компаний, выпуская модернизированные к отечественным условиям иномарки, либо, используя свои оригинальные идеи и проведя реформу в производстве, подняться и завоевать внутренний авторынок, предпосылки к этому есть.
Оставить комментарий
